Огляд міжнародних авіаційних новин 8.08.2017

8 Серпня 2017

Субсупутнік допоможе Роскосмосу і NASA вивчити Венеру

Російсько-американська робоча група, яка розробляє концепцію реалізації міжнародного проекту з вивчення Венери, пропонує в якості додаткових елементів автоматичної міжпланетної станції використовувати субспутнік масою до 120 кг і аеростатні зонди для роботи на висоті 50-55 км в атмосфері Венери. В якості додаткових елементів АМС будуть розглянуті субспутнік масою до 120 кг для проведення самостійних досліджень і аеростатні зонди різної конструкції для роботи на висоті 50-55 км в атмосфері Венери, а також надається додаткове навантаження, пропоноване науковим співтовариством. Станція "Венера-Д" може бути запущена в 2026 році. Роскосмос і NASA домовилися продовжити роботи з розвитку спільної програми дослідження Венери на цей і наступний рік. Російська сторона надасть для програми ракету "Ангара-А5", орбітальний модуль і великий посадковий модуль. Американці пропонують, зокрема, для місії перелік приладів, довгоживучі маленькі посадочні модулі (вагою до 10 кг). Посадковий апарат планується спустити на поверхню планети в районі тессер. У зв'язку з цим виникає ризик загибелі апарату, так як в цих районах місцевість на Венері гірська. Але саме там, де на виході з древньої поверхні другої планети все залите лавою, можна виявити сліди існування життя в минулому. Також вчені планують вивчити парниковий ефект на планеті, щоб уникнути в майбутньому катастрофічного нагрівання Землі.

Вивчення венери.png


Коли іспанці страйкують - туристи потерпають

У Барселонському аеропорту Ель-Прат співробітники служби безпеки, що перевіряють пасажирів і багаж, влаштували частковий страйк. Протягом дня і щодня вони мають намір чотири рази на годину зупиняти свою роботу. В результаті в аеропорту вже утворилися великі черги з пасажирів. Передбачається, що в такому режимі страйки триватимуть до середини серпня. Станом на 14 серпня заплановано 24-годинний страйк. Співробітники служби безпеки вимагають поліпшення умов праці та збільшення чисельності персоналу. Представники компанії "Еулен", що управляє аеропортами, ведуть переговори зі страйкарями, щоб врегулювати розбіжності. В кінці липня персонал служби безпеки вже проводив з так званим оргкомітетом італійського страйку переговори щодо суворого виконання і дотримання своїх посадових обов'язків і правил працівниками. Тоді, через збої в роботі, при проходженні контролю утворилися неймовірні черги, а на свої рейси не змогли потрапити майже тисяча пасажирів.

Ель-Прат Аеропорт Барселона.jpg


Зарплата в $ 124,4 тисяч за знання фізики

NASA потрібен фахівець із загальними знаннями фізики. Зарплата пропонується в розмірі від $ 124,4 тис. до $ 187 тис. на рік. І ось ... Дев'ятирічний житель США Джек Девіс відгукнувся на оголошення про заміщення вакантної позиції в Національному управлінні з аеронавтики і освоєння космічного простору.

"... Мене звуть Джек Девіс, і я хотів би подати заяву на заміщення посади захисника планети. Мені тільки дев'ять років, проте я вважаю себе придатним для цієї роботи ..", - цитує телеканал Fox News лист юного американця.

Нагадаємо, що раніше NASA опублікувало оголошення про пошук фахівця в галузі попередження біологічного і органічного зараження під час пілотованих і безпілотних експедицій щодо дослідження космічного простору. Іншими словами, йдеться про запобігання проникнення земних мікроорганізмів на борт космічних кораблів або станцій. Директор департаменту планетарних наук NASA Девід Грін вважав за доцільне особисто відповісти на лист юного американця.

"... Ми постійно шукаємо перспективних вчених і інженерів, тому я сподіваюся, що ти будеш старанно вчитися і встигати в школі. Ми сподіваємося, що в один прекрасний день зустрінемося з тобою в NASA ...", - зазначив Грін.

Наса Зарплата в $ 124,4 тисяч за знання фізики.jpg


Дипвідносини між Росією і Польщею погіршуються

Глава МЗС Польщі Вітольд Ващиковський заявив, що Варшава не може співпрацювати з російськими органами у справі про катастрофу літака Леха Качинського в Смоленську в 2010 році. Нагадаємо, що Ту-154 президента Польщі в 2010 році розбився при заході на посадку в аеропорту "Смоленськ - Північний". На борту перебували 96 осіб: 88 пасажирів і вісім членів екіпажу. Всі вони загинули. Міждержавний авіаційний комітет у 2011 році оприлюднив остаточний звіт про результати технічного розслідування, згідно з яким безпосередньою причиною катастрофи визнано рішення екіпажу не йти на запасний аеродром, а системними причинами - недоліки в забезпеченні польоту і підготовці екіпажу.

"... Протягом семи років ми не можемо отримати інформацію від Росії, не можемо отримати документи, уламки літака, у нас немає можливості співпрацювати з російськими органами правосуддя, щоб отримати інформацію про те, чому сталося катастрофа ...", - сказав Ващиковський.

Він зазначив, що це завдає шкоди двостороннім відносинам Москви і Варшави. Третя проблема, зазначив міністр, полягає в тому, що є двостороння проблема між Польщею та РФ. Вона виникла через катастрофу літака 10 квітня 2010 року.

Ту-154 Качинський.jpg


Турбулентність все ж небезпечна ?!

Десять людей постраждали в результаті сильної турбулентності на борту літака авіакомпанії American Airlines, що виконував рейс з Афін до Філадельфії. Незважаючи на проблеми в повітрі літак влучно приземлився в Філадельфії. Всього на борту повітряного судна знаходилися 287 пасажирів і 12 членів екіпажу. Загалом постраждали три пасажири і сім членів екіпажу, вони були госпіталізовані. Під час серйозної турбулентності перед небезпечною посадкою в Філадельфії горіло табло "Пристебніть ремені". Три пасажири і сім членів екіпажу були допровлені до місцевої лікарні для обстеження ", - йдеться в заяві авіакомпанії. Турбулентність або трясця - це коливання літака, викликані вихровими потоками вітру. Звичайна трясця, що виникає при прольоті через деякі види хмар, в жодному разі не є небезпечною. Літак спроектований так, щоб витримувати перенавантаження які при цьому виникають. Небезпечні вихрі повітря виникають в грозових хмарах - потоки повітря в них легко можуть кинути літак на закритичні кути атаки, які багаті великими неприємностями. Пілот ніколи спеціально не полетить в скопище грозових хмар, їх добре видно на спеціальному локаторі в кабіні пілота і, якщо є можливість, пілот їх облітає.

Залишаючи своє посадочне місце під час трясці, людина може втратити рівновагу, впасти і випадково завдати шкоду своєму здоров'ю. На вас також може зверху впасти погано закріплений багаж інших пасажирів. Для того, щоб звести до нуля будь-який ризик неприємних ситуацій, необхідно строго слідувати інструкціям персоналу. Не допускається залишати своє крісло під час трясці або відстібати ремені безпеки. Уважно стежте за вказівками, виведеними на табло. Їх неухильне дотримання вбереже Вас від неприємностей.

Турбулентность.jpg


Збитки через незнання

В Індії помилка пілотів призвела до того, що літак Airbus A320 не зміг виконати прямий переліт за маршрутом Калькутта-Мумбаї. Після старту пілоти з чималими труднощами підняли літак на висоту 7 кілометрів при тому, що подібні польоти зазвичай проходять на висоті понад 10 кілометрів. Швидкість при цьому не перевищувала 450 кілометрів на годину, хоча крейсерська швидкість лайнера практично в двічі більше. Через півтори години польоту екіпаж запросив дозволу здійснити посадку в Нагпуре, так як палива що лишилося не вистачило б, щоб дістатися до Мумбаї. Перед посадкою пілоти збиралися випустити шасі, проте виявили, що так і не прибрали його після зльоту з аеропорту Калькутти. Саме через це лайнер не зміг набрати потрібної висоти і швидкості. Обидва пілоти були жінками, і керівництво авіакомпанії відсторонило їх від польотів на час проведення розслідування.

Прес –центр        (+38 044) 339-20-08        g.bogdanenko@airport.kiev.ua

Галина Богданенко, керівник прес-служби, відділу маркетингу та реклами Міжнародного аеропорту «Київ»

Десктоп версія