08 / 04 / 2019
Новини
Огляд міжнародних авіаційних новин 8.04.19

Найбільший в світі
Міжнародний аеропорт імені Ататюрка більше не прийматиме рейси. Новий аеропорт Стамбула, який є найсучаснішим аеропортом у світі, 6 квітня почав обслуговувати міжнародні та внутрішні рейси. Більше доби тривав величезний переїзд - з аеропорту Ататюрка в новий аеропорт Стамбула. В Анкарі заявили, що цей переїзд був безпрецедентним за масштабами за швидкістю. Вантажними автомобілями перевезли понад 10 тис. одиниць техніки вагою 47 тис. 300 т. До робіт залучили понад 1 тис. 800 робочих.
Аеропорт обслуговуватиме 250 авіакомпаній з усього світу зі щоденною посадкою 2000 літаків. Новий Стамбульський аеропорт вартістю близько 8 мільярдів доларів спочатку зможе обробляти 90 мільйонів пасажирів на рік.
На повну річну потужність в 200 мільйонів пасажирів аеропорт планує вийти в 2028 року. Для цього повинні завершити чотири етапи будівництва з шістьма злітно-посадочними смугами. Після цього Стамбул стане глобальним авіаційним вузлом з рейсами в більш ніж 350 напрямків по всьому світу. 

 

Спільний проект Airbus і Safran


Airbus і Safran розробили пасажирський модуль, який являє собою простір на нижній палубі широкофюзеляжного літака (де розташовується багажний відсік), який пасажири можуть забронювати на певний період рейсу. Поки авіавиробник не знайшов клієнтів на літаки з lower-deck passenger experience module, який планує почати встановлювати на борту А330 і А350 з 2021 року. Однак, розробники активно діляться планами щодо виведення на ринок даного продукту.
У компанії впевнені, що пасажирський модуль буде успішніше продаватися в якості спальної кабіни. Крім того, цей простір може бути використано в якості дитячої ігрової зони, а також як переговорна для проведення ділових зустрічей. Найбільш привабливими для авіаперевізників з точки зору управління доходами стануть дві конфігурації спального модуля: звичайна (на шість спальних місць) і преміум (на два ліжка).

 

Хто підірве астероїд?


Космічна станція "Хаябуса-2" наблизилася до поверхні астероїда Рюгу і скинула на нього бомбу з висоти близько 500 метрів. Після цього вона відійшла на безпечну відстань, щоб її не зачепило осколками від вибуху. Бомба мала спрацювати в конкретний час, проте про результати вибуху можна буде дізнатися лише в кінці квітня. А за два місяці "Хаябуса-2" повернеться до місця вибуху, щоб зібрати зразки ґрунту, які оголив вибух.
Мета операції SCI (Small Carry-on Impactor experiment) - отримати емпіричні дані про те, яким ефектом наділені астероїди типу Рюгу (а це вкрай поширений тип астероїдів С-класу) події імпактного типу: тобто, наприклад, зіткнення з іншими небесними тілами. Енергія вибуху відома вченим, тому вони можуть екстраполювати отримані дані. Крім того, "Хаябуса-2" зможе зібрати зразки глибших шарів астероїда, які були їй недоступні під час попередньої операції по забору грунту.
Точний ефект від подібної події вкрай складно передбачити, адже не так багато відомо про астероїди, щоб передбачити "реакцію" Рюгу на вибух бомби; це і робить подобву операцію вкрай цікавою для дослідників. Нічого подібного раніше ніколи не зжійснювалося.
Відео за посиланням: https://www.youtube.com/watch?v=Lh4iFyMRWZg

 

Лібералізація SkyUp Airlines


ДАС України прийняла заявки від української авіакомпанії SkyUp Airlines на виконання рейсів з Києва до Парижа і Ніцци (Франція), а також з Харкова до Парижа. SkyUp Airlines дозволили регулярно літати тричі на тиждень з Києва і Харкова в Париж (Франція), а також з частотою двічі на тиждень з Києва до Ніцци (Франція). Крім того, Державіаслужба задовольнила запит SkyUp Airlines на збільшення частоти з двох до трьох рейсів на тиждень на повітряній лінії Київ - Санья (Китай).
Також, в ДАС України дозволили іншій українській авіакомпанії YanAir регулярно літати тричі на тиждень з Києва та Одеси в Стокгольм (Швеція), а також з Одеси в Ербіль (Ірак), Дюссельдорф (Німеччина) і Сулейманію (Ірак)

 

Вчені можуть втратити десятки супутників


Американські вчені не можуть встановити зв'язок з 19 супутниками. Їх запустили в космос чотири місяці тому за допомогою ракети-носія Falcon 9. Поки що вчені знають, де вони знаходяться, але дослідники не можуть встановити яким операторам належать супутники, а сигнали з Землі з якоїсь причини до них не доходять. Запуск 64 здійснили на початку грудня минулого року на південному узбережжі Каліфорнії. За допомогою ракети на навколоземну орбіту було виведено наносупутники комерційних компаній, дослідницьких організацій та шкіл. 
Супутники відстежують через Мережу космічного спостереження ВПС США, в яку входять радари і телескопи по всьому світу. Поки що ідентифікувати що не відповідають супутники в орбітальному каталозі ВПС не вдалося. Така ситуація ставить під удар власників компаній, адже якщо супутники не реагують на команди, значить вони стають космічним сміттям разом з усім обладнанням всередині. Також завжди залишається загроза, що супутник вріжеться в якийсь інший об'єкт і знайти винних буде неможливо. Аналітики запевняють, що в подальшому необхідно внести зміни до нормативної і технічну бази, щоб знати кому належить кожен супутник в космосі.

 

В Японії вдосконалюють свої сервіси пропонуючи віртуальну реальність


Авіаперевізник Japan Airlines розробив систему віртуальної реальності, щоб допомогти туристам визначитися з вибором місць для реальної подорожі. Це можливість отримати задоволення від подорожі, скажімо, на Гавайські острови без авіаперельоту. У компанії пропонують спробувати, як це - побувати в тихоокеанському раю, розраховуючи, що такий крок допоможе потенційним туристам визначитися з вибором місць для реальної поїздки.
Користувач системи крокує стрічкою пристрою, що схожий на біговий тренажер, в спеціальних окулярах, які створюють ілюзію прогулянки пляжем або екскурсію до однієї з гавайських печер. Гарнітура також відтворює запах квітів або грунту одночасно з демонстрацією зображень. Коли в полі зору з'являється водоспад, включається вентилятор, нагнітаючи водяний пил для створення повної ілюзії присутності.

 

Перше безпілотне таксі - випробування у Відні


Апарат вагою понад триста кілограмів піднявся на десять метрів, якийсь час покружляв в повітрі і приземлився. За відгуками одного з перших пасажирів аеротаксі єдині недоліки - це занадто маленькі розміри коптера і великі і гучні гвинти. Апарат вартістю трохи більше трьохсот тисяч доларів уже готують до серійного виробництва.
Відео за посиланням: https://www.youtube.com/watch?v=t5HEKPPelSg

Прес–центр: +380 (44) 339-20-08
g.bogdanenko@airport.kiev.ua

Галина Богданенко, керівник прес-служби, відділу маркетингу та реклами Міжнародного аеропорту «Київ»