Потребность в пилотах и технических специалистах по всему миру сохраняется, даже в условиях пандемии.
Boeing недавно опубликовал свой прогноз для пилотов и технических специалистов на 2020-2039 годы, который включает последствия пандемии COVID-19, которая привела к гораздо меньшему количеству рейсов авиакомпаний и увольнениям в некоторых компаниях.
«…В то время как текущий спад в отрасли, вызванный COVID-19, привел к временному избытку квалифицированного персонала, долгосрочная потребность остается устойчивой…», - такими есть стартовые прогнозы. «…В последние десятилетия авиация столкнулась с внешними силами, которые повлияли на спрос, такими как 11 сентября, атипичная пневмония и великий финансовый кризис. Восстановление, как правило, следует через несколько лет, поскольку фундаментальные факторы, определяющие спрос на пассажирские и воздушные перевозки, остаются сильными…».
До спада отрасль коммерческой авиации была готова столкнуться с нехваткой квалифицированных пилотов и технических специалистов, согласно прогнозам. Анализ новых лицензий и сертификатов, выданных за последние несколько лет, показал, что количество нового персонала, приходящего в отрасль, отстает от спроса. Краткосрочный избыток предложения дает операторам возможность построить свой прогноз в ожидании возобновления роста в ближайшие несколько лет.
Некоторые люди, которые в настоящее время уволены из-за рыночного спада, найдут работу в руководстве, бизнесе и авиации общего назначения, которые ранее боролись с дефицитом на фоне растущего коммерческого спроса. Кроме того, по мере того, как в ближайшие годы спрос на коммерческие перевозки вернется, начинающие авиаторы получат возможность заполнить открытые вакансии, созданные в результате выхода на пенсию и роста флота, согласно текущему прогнозу.

Иск против Ирана

Некоторые родственники погибших пассажиров сбитого иранскими военными Boeing 737 рейса PS752 "Международных авиалиний Украины", подали иск против Ирана в Федеральный суд в Вашингтоне. Об этом говорится в пресс-релизе вашингтонской юридической фирмы Herischi&Associates, которая обеспечит юридическое сопровождение дела. Отмечается, что иск инициировали родные американцев, жизнь которых унесла катастрофа.
В документе Иран, а также Корпус стражей Исламской революции обвиняют в неспособности обезопасить жизнь пассажиров гражданской авиации, замалчивании фактов и сокрытии, уничтожении ключевых доказательств. Подчеркивается, что иск готовили в координации с другими похожими исками против Ирана. Украина тоже ведет переговоры с Ираном вместе с другими странами, чьи граждане погибли на борту сбитого самолета, однако не может препятствовать родственникам погибших украинцев подавать такие же иски, если они захотят это сделать. В то же время подавать личный иск и рассчитывать на компенсацию по итогам переговоров на государственном уровне – юридически невозможно.

Boeing прогнозирует спрос на 1850 новых самолетов в Индии
Boeing прогнозирует спрос на 1850 новых самолетов в Индии на сумму 265 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет.  Авиакомпания Мумбаи опубликовала свой ежегодный «Текущий обзор рынка» (CMO) Индии.
«…Индия по-прежнему имеет сильный коммерческий аэрокосмический рынок и самый высокий рост внутренних перевозок в мире…», - сказал Динеш Кескар, старший вице-президент по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Индии компании Boeing Commercial Airplanes. «…С введением новой авиационной политики мы видим еще большие возможности и сохраняем уверенность в рынке и в авиакомпаниях Индии…».
По словам директора по маркетингу Boeing, на узкофюзеляжные самолеты, такие как Next-Generation 737 и 737 MAX, по-прежнему будет приходиться самая большая доля новых поставок, при этом авиакомпаниям в Индии потребуется около 1560 самолетов. Эти новые самолеты будут продолжать поддерживать рост недорогих авиаперевозчиков и заменять старые, менее эффективные самолеты.
Рост перевозок в Индии остается самым высоким в мире - 8,6 процента. Внутренние пассажирские перевозки увеличились на 21 процент по сравнению с 2015 годом.

Volocopter VC200 - первый легкий в управлении вертолет

Безопасное пилотирование вертолета требует очень высокого уровня навыков пилотирования. До сих пор управление вертолетом было одной из самых сложных задач в мире авиации. Компания e-volo GmbH из Карлсруэ недавно закончила свой первый легкий в управлении вертолет, 2-местный Volocopter VC200, и выполнила испытательные полеты в открытом небом. При этом генеральный директор компании Алекс Зосель впервые управлял волокоптером удаленно - в одиночку и только с помощью джойстика. Сам Зосель чрезвычайно впечатлен тем, насколько легко и интуитивно управлять VC200.
Алекс Зозель взволнован после своего первого полета и объяснил, что «…в течение многих лет мы утверждали, что Volocopter очень прост в управлении, теперь мы убедительно доказали это. До полета у меня не было опыта полетов на VC200. Управлять им и приземлиться с земли, было чрезвычайно легко. Это революция в истории вертолетов. Я благодарю нашу фантастическую команду разработчиков, которая сделала это возможным…».
В ходе ноябрьской программы испытательных полетов, состоящей из нескольких беспилотных полетов с VC200 на аэродроме, прилегающем к мастерской компании, e-volo смогла всесторонне протестировать различные технические новинки, которых нет в обычных вертолетах. Команда e-volo смогла ввести в действие системы автоматического контроля высоты, удержания позиции и посадки. Они позволяют Volocopter точно и автоматически оставаться в одном положении даже в условиях турбулентности или бокового ветра. Чтобы приземлиться, пилоту нужно всего лишь управлять высотой. 
На видео пилот отпускает джойстик, поднимает руки вверх, а Волокоптер остается на прежнем месте. Чтобы приземлиться, пилот только нажимает на регулятор высоты. Вертолет приземляется полностью автоматически и очень плавно. Волокоптер управлялся с дополнительной нагрузкой на сиденья 120 кг, чтобы имитировать вес пилота.
Видео по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=tNulEa8LTHI&feature=emb_logo

Солнечная энергия вернется в космос

Компания Airbus Defense and Space разработала и поставила квалификационную модель солнечной батареи для европейского служебного модуля (ESM) космического корабля с экипажем Orion. Во время испытаний на развертывание сегодня на станции НАСА Plum Brook Station в Сандаски, штат Огайо (США), модель прошла испытания с честью. Испытываемая солнечная батарея включает одно квалификационное крыло, состоящее из ярма и трех панелей, и три фиктивных крыла. В прошлом месяце солнечная батарея была интегрирована с тестовой моделью Orion ESM, серия которой разрабатывается и производится компанией Airbus Defense and Space по поручению Европейского космического агентства (ESA).
«…Миссия на Луну с экипажем включает в себя сложные требования к проектированию и разработке солнечной батареи. Чтобы ограничить сильные нагрузки на солнечную батарею из-за выхода на орбиту Луны и обратно к Земле, крыло должно иметь возможность поворота на 60 градусов вперед и назад, как у птицы. Это широкое движение означало, что нам пришлось спроектировать крыло с утолщенными панелями солнечных батарей и усиленными шарнирами и балками, что потребовало обширных испытани… », - сказал Арно де Йонг, руководитель группы Airbus Defense и Space Solar Array в Лейдене, Нидерланды.
Летные модели солнечной батареи начали производиться для первой поставки ESM еще в начале 2017 года. Солнечная батарея общей массой более 260 килограммов состоит из четырех крыльев, каждая из которых состоит из трех панелей с 1242 элементами из арсенида галлия на каждую панель. Всего почти 15 000 ячеек обеспечат служебный модуль Orion мощностью 11,1 кВт для его миссии.

Boeing 737 MAX дали зеленый свет - Европа одобрила возобновление полетов

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) признало лайнер Boeing 737 MAX достаточно безопасным для возобновления полетов до конца 2020 года. Об этом сообщил исполнительный директор EASA Патрик Кай.
«…Наш анализ показывает, что он надежный, и достигнутый уровень безопасности для нас достаточно высок…», — отметил Кай. В настоящее время, по его словам, агентство проводит окончательную проверку документов перед подготовкой проекта директивы по летной годности, которую оно планирует выпустить в следующем месяце. В то же время разработка так называемого синтетического датчика, позволяющего усовершенствовать систему безопасности лайнера, займет от 20 до 24 месяцев. «…Мы обсудили с Boeing, что с помощью третьего датчика мы сможем достичь еще более высокого уровня безопасности…», — добавил Кай.
Программное обеспечение, как подчеркнул исполнительный директор EASA, потребуется для следующей модели самолета, получившей название 737 MAX 10, и будет установлено на другие версии. Синтетический датчик, по мнению Кая, упростит работу пилотов в случае отказа одного или обоих механических датчиков. «…Мы считаем, что в целом это хорошее развитие, которое повысит уровень безопасности…», — подытожил он.

Маск заявил, что первая Starship от SpaceX может полететь на Марс уже через 4 года

SpaceX почти готова начать строительство постоянного человеческого поселения на Марсе с помощью своей массивной ракеты Starship. Компания находится на пути к запуску первой миссии по заселению на Марс всего за четыре года с этого момента, заявил основатель SpaceX и генеральный директор Маск 16 октября на Международной конвенции Mars Society.
NASA, Китай и Объединенные Арабские Эмираты запустили полеты на Марс в июле этого года. Следующее окно откроется в 2022 году, и Маск использует возможности запуска на Марс в 2024 году.
Миссия будет запущена на Красную планету на космическом корабле SpaceX Starship, многократном ракетно-космическом корабле, который сейчас разрабатывается на предприятии компании в Южном Техасе. SpaceX также планирует использовать Starship для полетов на Луну, начиная с 2022 года, а также для прямых поездок вокруг Земли.
Маск давно сказал, что людям необходимо установить постоянное присутствие на Марсе, чтобы обеспечить «…непрерывность сознания, какой мы ее знаем…» - на тот случай, если планета Земля останется непригодной для проживания в результате чего вроде ядерной войны или удара астероида.
SpaceX также планирует отправить космических туристов в миссию Starship вокруг Луны в 2023 году. NASA также выбрало SpaceX в качестве одной из трех коммерческих команд для разработки месячных посадочных устройств для программы Artemis.

Авиакомпания Airbus получила контракт на возврат с Марса на Землю
Все формальности на пути к проектированию и созданию космического корабля для возврата образцов с Марса на Землю были улажены. Компания Airbus заключила с Европейским космическим агентством (ESA) контракт на сумму 491 млн евро на постройку орбитального аппарата Earth Return Orbiter. Задача ERO: слетать к Марсу, сбросить на него платформу по сбору и отправке на орбиту образцов грунта, поймать образцы на орбите и вернуть их на Землю. 
В разработанной специалистами ESA и NASA миссии по возврату образцов марсианского грунта на Землю столько всего может пойти не так, что миссию наверняка можно назвать – провальной. Начать хотя бы с того, что марсоход «Настойчивость», который будет собирать образцы на Марсе в местах с потенциально возможной местной жизнью, ещё не приземлился на Красную планету и даже не долетел до неё. «Настойчивость» доберётся до Марса в феврале 2021 года, опустится на его поверхность и начнёт собирать образцы в пробирки-контейнеры. Образцы будут оставляться на грунте. Возить с собой марсоход их не будет. Собирать образцы будет другой марсоход, который на Марс в 2026 году на спускаемой платформе доставит Earth Return Orbiter, на проектирование которого получила контракт компания Airbus.
Во всей этой миссии кораблю Airbus Earth Return Orbiter предстоит масса манёвров на орбитах Земли, Марса и в дальнем космосе. Поэтому двигательная система ERO будет представлять собой комбинацию из электрических и химических движителей. В частности, использование ионных двигателей потребует большого объёма энергии, для чего аппарат оснастят солнечными панелями размахом до 40 метров.