11 / 11 / 2020
Новини
Огляд міжнародних авіаційних новин 10.11.2020

CAE прогнозує затребуваність в 260 000 нових пілотів до 2029 року

Незважаючи на те, що пандемія Covid-19 завдала збитків поточному ринку цивільної авіації, CAE прогнозує глобальний попит на 260 000 нових пілотів протягом наступного десятиліття. Оприлюднюючи пілотний прогноз попиту CAE на 2020-2029 роки, міжнародний фахівець з навчання заявив, що його аналіз засвідчує, що активність пасажирів, як очікується, повернеться до рівнів 2019 року в 2022 році і створить «гострий попит» з короткостроковою потребою приблизно в 27 000 нових пілотів на кінець 2021 року. У наступні 10 років, попит зросте до 260 000 пілотів.

В одній лише бізнес - авіації CAE прогнозує, що в найближче десятиліття буде потрібно 41 000 нових пілотів, щоб компенсувати очікуваний вихід на пенсію і вибуття. Це прогнозується, оскільки CAE зазначає, що ринок бізнес - авіації зіштовхнеться з "масовим виходом на пенсію", оскільки "відсоток пілотів старших за 50 років продовжує зростати в порівнянні із загальним числом пілотів галузі цивільної авіації. В даний час цей вік пілотів є непропорційно високим показником.

CAE також підкреслює, що фундаментальні фактори, що визначають попит на пілотів до пандемії, зберігаються. «…Вихід на пенсію за віком в поєднанні зі зростанням парку повітряних суден були і залишаються основними драйверами попиту на пілотів…», - заявили в компанії. «…Сторонній аналіз показує, що, за прогнозами, ринки комерційної авіації і бізнес - авіації будуть продовжувати рости протягом наступного десятиліття - очікується, що протягом цього періоду до діючого світового флоту додасться понад 11 000 бізнес-літаків і комерційних літаків…». Через це CAE очікує, що ще 3600 літаків надійдуть на ринок бізнес-авіації.

 

Бразильські ВПС запускають перший модернізований тренажер Tucano

Força Aérea Brasileira (ВПС Бразилії) приступила до льотних випробувань нової версії навчально-тренувального літака Embraer Tucano Т-27М. Перший політ першого з двох літаків зразка (заводський номер тисячі чотиреста сорок шість) був здійснений 23 жовтня, в День авіатора Бразилії і FAB.

Літак був модифікований Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa (PAMA LS), одним з основних технічних центрів FAB, який виконує технічне обслуговування літаків A-29, T-25, T-27, U-7, U-19, і U- 42. Літак вилетів з власної злітно-посадкової смуги PAMA LS, яка розташована неподалік від міста Белу-Орізонті в штаті Мінас-Жерайс. Під час двогодинного польоту були перевірені аварійна і електрична системи Т-27М, а також працездатність нового обладнання, включаючи орієнтацію і навігацію. Усюди за Т-27М спостерігав літак-переслідувач.

 

За що АМКУ оштрафував аеропорт Дніпра?

Антимонопольний комітет України оштрафував міжнародний аеропорт Дніпра за отримання контролю над авіаційною компанією Роза вітрів. АМКУ визнав порушенням у вигляді призначення на посаду заступника генерального директора Рози Вітрів громадянина України, який раніше обіймав посаду в.о. гендиректора міжнародного аеропорту Дніпропетровськ.

Призначення відбулося "... без отримання відповідного дозволу антимонопольного комітету, наявність якого необхідна ...", - пояснює АМКУ. Сума штрафу 250 000 грн. Кінцевим власником авіакомпанії Роза Вітрів в держреєстрі значиться її директор Володимир Каменчук.

 

З берлінського аеропорту Тегель злетів останній літак

У минулий вікенд авіакомпанії перемістили свої літаки, які базувалися в Тегелі, в новий аеропорт Берлін-Бранденбург імені Віллі Брандта, який нарешті відкрився в кінці жовтня з запізненням на 9 років. Останній регулярний рейс вилетів з Тегель в неділю вдень. В небо злетів реактивний літак Air France, відбув до Парижа - в честь першого комерційного рейсу, який авіакомпанія виконала з Тегеля 60 років тому.

Під час холодної війни, коли Берлін був розділений на французький, американський, британський і радянський сектори, у кожного був свій аеропорт. Тегель був швидко побудований в 1948 році у відповідь на радянську блокаду Західного Берліна, коли західним союзникам доводилося здійснювати поставки в місто виключно через авіаційний простір. Перші комерційні рейси стартували в 1960 році, коли Air France почала виконувати регулярні рейси в Тегель. Влада Берліна планувала закрити Тегель в 2011 році, але затримка з відкриттям нового аеропорту Берлін-Бранденбург означала, що він мав продовжувати працювати.

 

Турки не хочуть купувати двигуни у "Мотор Січ"

Туреччина відмовилася використовувати у виробництві військових ударних безпілотників Bayraktar двигуни ТВ2 українського виробника "Мотор Січ". Військові віддали перевагу двигуну виробництва дочірньої компанії Turkish Aerospace Industries.

Все через те, що Туреччина переходить на експлуатацію двигунів власного виробництва через зовнішньо-політичний тиск. Також через те, що різні країни ввели ембарго на поставки військових технологічних рішень.

Раніше Канада офіційно оголосила, що припинила видавати дозволи на експорт озброєнь для Туреччини, оскільки ці технології можуть бути використані Анкарою у військовому конфлікті між Вірменією і Азербайджаном.

 

Airbus поставив 1400-й легкий двомісний вертоліт H135

Знаменний вертоліт тим, що перейшов французькому оператору HEMS Mont Blanc. Це додає до флоту компанії понад 20-ти H135 і H145.

H135 на тепер становить 25 відсотків світового ринку HEMS, і в експлуатації перебуває понад 650 одиниць. В цілому, H135 обслуговують близько 290 клієнтів в 65 країнах. На додаток до HEMS, сімейство вертольотів експлуатується правоохоронними органами, приватної та ділової авіації, управлінням морськими вітряними електростанціями і військової підготовки.

З моменту першого введення в експлуатацію в 1996 році сімейство H135 регулярно оновлювалося. Остання версія H135 має збільшену вантажопідйомність на 200 фунтів і збільшення корисного навантаження до 500 фунтів. Інші поліпшення були зосереджені на планері, двигуні, кабіні екіпажу, бойовому обладнанні, а також в обслуговуванні і надійності з допомогою регулярної участі операторів HEMS за допомогою конференцій, інтерв'ю, анкетування та даних про надійність.

Вертольоти нового виробництва оснащені комплектом авіоніки Airbus Helionix, який включає в себе чотиривісний автопілот і готовий до використання в режимі нічного бачення.

 

RTCA попереджає про вплив 5G на радарні висотоміри

Спеціальний комітет RTCA випустив звіт, в якому висловлюються побоювання з приводу частотного спектра додатків 5G, що створює перешкоди для авіаційних радарних висотомірів. Згідно зі звітом, частотний діапазон від 3,7 до 3,98 ГГц, який Федеральна комісія із зв'язку нарікла майбутнім гнучким телекомунікаційним додатком 5G, може «створювати шкідливі радіочастотні перешкоди для радарних висотомірів, які в даний час працюють в глобально розподілених мережах. Діапазон частот від 4,2 до 4,4 ГГц для авіації ".

У квітні поточного року була сформована цільова група для вирішення цього питання. У грудні FCC планує виставити на аукціон ліцензії в діапазоні частот від 3,7 до 4,2 ГГц. Згідно зі звітом, оцінюючи характеристики радіовисотомір в світлі «очікуваного випромінювання 5G в діапазоні від 3,7 до 3,98 ГГц», цільова група змогла протестувати радіолокаційні висотоміри, щоб визначити їх стійкість до очікуваних сигналів перешкод 5G. Інше дослідження включало оцінку ризику того, наскільки це втручання може статися, і його вплив на безпеку польотів.

 

У Швейцарії відкрилася нова брокерська компанія з виробництва авіаційного палива

Швейцарська паливна брокерська компанія iFuel, що має офіси в Європі і на Близькому Сході, обіцяє надати своїм клієнтам вигідні ціни та інноваційні ІТ-рішення, а також стійкі джерела авіаційного палива для тих, хто цього потребує.

Новий глобальний брокер по авіаційному паливу вийшов на ринок з запуском швейцарської компанії iFuel AG. Зосередившись на наданні своїм клієнтам бізнес-авіації, комерційної, вантажної і військової авіації можливістю отримувати екологічно чисте авіаційне паливо (SAF), а також звичайне реактивне паливо, компанія, штаб-квартира якої знаходиться в Цузі, і офіси у Відні, Барселоні, Лондоні, Москві і Дубай - вважає, що екологічно чисте паливо має бути основним джерелом енергії для будь-якого польоту.

Під керівництвом трьох ветеранів галузі з майже з сорокарічним досвідом роботи iFuel безпосередньо працює з понад 170 постачальниками по всьому світу, щоб надавати клієнтам конкурентоспроможні ціни скрізь, де їм потрібні послуги компанії. Щоб допомогти цим клієнтам зменшити свій вуглецевий слід, iFuel пояснила, що вона співпрацює виключно з постачальниками палива, які вірять в ті ж цілі, позбавляючи їх від необхідності проводити власні дослідження в галузі сталого розвитку.

«... Наша місія - надати нашим клієнтам найкраще обслуговування, підтримку, консультації та сприяння ...», - сказав засновник і генеральний директор компанії Ринад Ель-раба. «... Тому ми перебуваємо в процесі розробки видатної платформи для авіаційної галузі ...», - зазначив він, додавши, що інноваційні ІТ-рішення iFuel заощадять робочий час і спростять операції для користувачів.

 

Політ на Місяць відкладається? Глава NASA, що запустив проект Artemis, йде у відставку

Джим Брайденстайн заявив, що не збирається залишатися в новій адміністрації Джо Байдена. Адміністратор NASA Джим Брайденстайн заявив, що збирається покинути свою посаду при новому президенті США Джо Байдені, навіть якщо його попросять залишитися. За словами Брайденстайна, у NASA повинен бути керівник, який підтримує тісний зв'язок з новим президентом.

"... Необхідний хтось, хто підтримує тісні стосунки з президентом США. Вам потрібен хтось, кому довіряє адміністрація, включаючи Адміністративно-бюджетне управління, Національна космічна рада та Рада національної безпеки, і я думаю, що не стану такою людиною в новій адміністрації ... ", - заявив Брайденстайн.

Президент Дональд Трамп призначив Брайденстайна, тодішнього члена Палати представників США від 1-го виборчого округу Оклахоми, керувати NASA в 2017 році. Призначення Брайденстайна викликало суперечки, і багато законодавців засуджували те, що політик буде керувати науковим агентством, таким як NASA.

Прес–центр: +380 (44) 339-20-08
[email protected]

Галина Богданенко, керівник прес-служби, відділу маркетингу та реклами Міжнародного аеропорту «Київ»