02 / 12 / 2021
Новини
Голова Ради директорів Міжнародного аеропорту «Київ» імені І. Сікорського розповідає про інфраструктуру, інвестиції та бізнес. Інтерв'ю

Денис Костржевський розповідає Routes про потенціал українського повітряного транспорту та про найкращі ніші для аеропорту «Київ».

Яким ви бачите потенціал зростання українського повітряного транспорту?

Я вважаю, що Україна – недооцінена країна. Ринок пасажирських і вантажних перевезень буде розвиватися семимильними кроками. Це пов'язано з тим, що Україна розташована в географічному центрі Європи і має колосальний транзитний потенціал щодо вантажів і пасажирів.

Все, що ми спостерігаємо при розробці моделей хабів — європейських, турецьких, близькосхідних, — може стати реальністю і для України, і навіть більше, з урахуванням унікального географічного положення і недооцінення країни в цілому.

Який потенціал у Міжнародного аеропорту «Київ» імені І. Сікорського?

Найголовніша перевага – це, звичайно, розташування. Як кажуть ріелтори, є три основні критерії для нерухомості: місце розташування, місце розташування і місце розташування. Аеропорт IEV знаходиться в країні, яка розташована в центрі Європи, а сам аеропорт знаходиться в самому центрі її столиці.

Аеропорт «Київ» ніколи не стане хабом – великим хабом у прямому значенні цього слова, тому що його основна перевага є одночасно і основним недоліком для розвитку за моделлю хабу: великі літаки, яким, ймовірно, жителі Києва не зрадіють.

Великі літаки над житловими будинками створюють певний дискомфорт, однак для таких суден як A320, A321 або Boeing 737 – це відмінний аеропорт, а це саме ті літаки, що перевозять мандрівників з одного пункту в інший, з точкою прибуття у Києві. Для них дійсно перевага. Адже пасажири практично відразу опиняються в центрі міста – немає необхідності перетинати мости або стояти в пробках.

Звичайно, це переважно стосується туристів та тих, хто їде у справах. Туристичний потенціал також дуже великий: Україна – країна з дуже цікавою багатовіковою історією, з безліччю архітектурних пам'яток, природних заповідників і ландшафтів. Також мусимо згадати трагічну, але історичну пам'ятку – Чорнобиль, кількість туристів до якого щороку зростає.

Як Аеропорт «Київ» досі працював в умовах пандемії?

Кількість захворювань у команді не була критичною, однак «катастрофа» була пов'язана з карантинними обмеженнями – протягом чотирьох місяців аеропорт був повністю закритий. А оскільки Міжнародний аеропорт «Київ» імені І. Сікорського – це стратегічне підприємство, яке повинне працювати цілодобово без вихідних, витрати на обслуговування інфраструктури – освітлення, прибирання, забезпечення робочого стану терміналів, були дуже значними.

Ми також підтримували команду, виплатили урізану зарплату всім працівникам, незалежно від того, чи вийшли вони на роботу. Протягом перших чотирьох місяців на роботу виходили лише ті працівники, які забезпечували життєдіяльність аеропорту, треба було якось розподіляти невеликі доходи, отримані після відновлення пасажиропотоку між усіма працівниками, навіть тими, що не були безпосередньо задіяні в обслуговуванні пасажирів, щоб зберегти команду і дати людям можливість хоч якось звести кінці з кінцями. Ми – соціально відповідальний бізнес, і це величезна відповідальність для нас як роботодавця.

Потім відбулося дуже відчутне скорочення пасажиропотоку через карантинні обмеження на основних напрямках аеропорту «Київ». З одного боку, обмеження українського уряду, а з іншого – обмеження урядів інших країн сприяли різкому зниженню пасажиропотоку. І це, звичайно, позначилося на доходах аеропорту, але ніяк не на витратах.

Які майбутні інвестиційні плани аеропорту «Київ»?

Фахівець авіаційного бізнесу якось сказав «Поки аеропорт щось будує, він живий». Тому, звичайно, у нас є інвестиційні плани: ми постійно шукаємо нові напрямки для розвитку бізнесу, для збільшення доходів. Власне в цьому і є суть авіаційного бізнесу – збільшення доходів і розширення спектру послуг.

Зараз ми зосередилися на розвитку вантажоперевезень – ми бачимо там значний потенціал. Для цього треба будувати інфраструктуру: вантажні склади, логістичні ланцюги. Це стратегічна мета інвестиційного бізнес-плану.

Другий напрямок інвестицій – будівництво ангарів і розширення спектру наземних послуг. Зберігання літаків в ангарах – затребувана послуга, особливо коли йдеться про невеликі літаки, які коштують дорого і вимагають гаражного зберігання. Чомусь Мерседес вартістю 100 000 доларів ставлять у гараж, а літак, який коштує 20 мільйонів доларів стоїть просто неба.

Routes

Прес–центр:
[email protected]