27 / 10 / 2018
Новости
Прошлое и будуще украинской авиации

Начало
Развитие украинской авиации началось еще во времена СССР, так как Украина была неотъемлемой частью союза. Еще до начала вооруженной борьбы в 1917 году за независимость УНР на украинской территории дислоцировалось  довольно много российской военной техники, среди которой около 330 боевых самолетов. Они и создали ядро украинского воздушного флота, формирование которого проходило в сложнейших условиях. Правда, отсутствие у руководства страны четких ориентиров и сформированных стратегий развития военно-воздушных формирований (авиации) - составляло огромную преграду, которая не давала украинской авиации идти вперед, и должным образом развиваться.

13 декабря 1917 года  Центральный совет создает Воздушный флот, командующим которого был назначен подполковник-авиатор Виктор Павленко. С появлением официальной воздушной армии, авиастроение набирало безумных оборотов, и по состоянию на 1918 год в реестрах управления украинской авиации уже насчитывалось 188 самолетов различных типов.



Первый отечественный самолет
Пионером самолетостроений в Украине был Александр Кудашев – киевский инженер-конструктор, профессор Киевского политехнического института 1909 – 1910 гг. Личное знакомство с первым российским летчиком Михаилом Ефимовым, который осуществил успешный полет на французском самолете Фарман-IV, произвело большое влияние на молодого конструктора. Вернувшись в Киев, где уже занимался преподавательской деятельностью, Кудашев начал строительство собственного самолета. Руководство КПИ поддержало его в этом.
В мае 1910, мир увидел самолет Кудашев – 1, который уже был готов к полету. Это был форменный биплан с тянущим винтом весом 320 килограммов, оборудованный двигателем Анзани мощностью 35 лошадиных сил. Он имел передний руль высоты, руль управления и хвостовое оперение-стабилизатор. Каркас самолета, с площадью несущих поверхностей 32 кв. м., был сделан из деревянных реек и обтянут прорезиненным полотном.



Первые гидросамолеты 
Дмитрий Григорович – студент Киевского политехнического института, которому удалось создать первую в мире летающую лодку – торпедоносец, а также гидросамолет, который собирается в воздухе. Первый свой легкий спортивный биплан Г-1 с двигателем Анзани Григорович построил из бамбука. Следующей его работой стал аэроплан, построенный по схеме конструкции французского самолета Блерио XI, но с собственной системой управления. За годы Первой мировой войны конструкторское бюро Григоровича создало более 10 типов гидросамолетов. 



Илья Муромец и Русский витязь
Игорь Сикорский – выдающийся авиаконструктор украинского происхождения, создатель первого в мире четырехмоторного бомбардировщика, пассажирского самолета Илья Муромец и четырёхмоторного самолета Русский витязь. Самолет Илья Муромец установил мировой рекорд грузоподъемности. Будучи студентом Киевского политехнического института, он спроектировал несколько вертолетов и самолетов-бипланов. В 1908 -1912 гг. построил в Киеве 6 моделей самолетов и вертолета. Самолет-гигант Илья Муромец впервые поднялся в воздух 10 декабря 1913 г. В 1918 г. Сикорский эмигрировал в США, где основал компанию Sikorsky Aircraft.



Бюро Антонова – легенда мирового авиастроения
Олег Антонов – советский авиаконструктор, который сделал неисчерпаемый вклад в развитие мирового авиастроения, и украинского в частности. В 1952 г. он вместе со своим конструкторским бюро переезжает в Киев, где начинает выполнять поставленную задачу властей, а именно строительство военно-транспортного самолета с двумя турбовинтовыми двигателями. Задача была выполнена, и первый спроектированный самолет Ан-8 взлетел 11 февраля 1956 года. Ан-22 установил 41 мировой авиационный рекорд. Вскоре он начинает разработку и создание самолетов Ан-10 и Ан-12 и пассажирских Ан-14, Ан-24 и Ан-28. Позже было спроектировано Ан-22 Антей – первый в мире широкофюзеляжный самолет, который по своим размерам превосходил все, что делалось до того времени в авиации, побив рекорды скорости, грузоподъемности и высоты полета.

В 1982 г. взлетел в небо еще один самолет-гигант Олега Антонова – Ан-124 Руслан, который долгое время считался самым большим самолетом мира. Уже в 1989 году мир потрясло новое инженерное чудо от конструкторского бюро Антонова – Ан-225 Мрия – самый большой и самый мощный самолет в мире сегодня. Разработка Мрии была начата в 1985 году и длилась всего 3 года. Построили ее на Киевском механическом заводе. Впервые Мрия оторвалась от земли 21 декабря 1988 года. В 2004 г. Международная авиационная федерация внесла Ан-225 в Книгу рекордов Гиннесса за его 240 рекордов.


Перезагрузка
После распада СССР Украина стала обладателем одних из самых многочисленных мощностей Военно-воздушных сил. По количественным показателям военная авиация Украины уступала  только Соединенным Штатам, Китаю и России. Представьте, что в 1992 году на территории Украины дислоцировалось: 4 воздушные армии, 11 эскадрилий, 10 авиационных дивизий, 49 авиационных полков, учебные учреждения и заведения, около 600 военных частей, 2800 летательных аппаратов различного назначения, более 120 000 военнослужащих.

В состав ВВС Украины также перешли три воздушные армии (около 1100 боевых самолетов): истребители: 2 дивизии (8 полков), фронтовые бомбардировщики 2 дивизии (5 полков), бомбардировщики: дальняя авиация (3 полка), разведывательная авиация (3 полка), авиационный полк и 4 авиационные центры. В 1992 г. была создана ПВО Украины (противовоздушная оборона). В 1994 в состав Сухопутных войск Украины вошла армейская авиация, сформировав одну из главных и перспективных средств вооруженной борьбы.

Однако, Россия не могла позволить новому и молодому государству развиваться и становиться сильнее. Именно РФ в течении последних десятилетий делала все возможное что бы ослабить военную мощь Украины. Конечно же, также армия разворовывалась и уничтожалась именно и из-за халатности и недальновидности военных чиновников тех времен. Уже в 2011 году численность ВСУ было сокращено до 43 100 человек. На вооружении осталось 208 боевых и 39 транспортных самолетов.



Новое время
2017 год – стал годом активного восстановления и быстрого развития украинской авиации. В течение 2017 удалось восстановить аэродромы в трех регионах и отремонтировать 9 аэропортов. На каждом реабилитированном аэродроме были совершены масштабные работы: от замены аэродромных плит, искусственного покрытия, к заливке современного бетонного монолита и строительства стоянок для самолетов. 2017 году авиапромышленность Украины достигла апогея своего восстановления, поскольку активно финансировались проведения первого, среднего и капитального ремонта самолетов и вертолетов.

За 2017 специалисты модернизировали и передали для армейской авиации НГУ,  ГСЧС 9,  Ми-8МТ. К тому же в ходе капитального ремонта на вертолетах заменили детали российского производства и выполнили целый комплекс доработок с целью улучшения характеристик, доводя их до уровня современных эксплуатационных требований. Это и установление новых метеорологических локаторов, новой спутниковой навигационной системы и системы связи западного образца.

Морская авиация
В 2017 оду было восстановлено и передано в 10-ю отдельную морскую авиационную бригаду ВМС Украины, которая базируется в Николаеве, сразу три вертолета Ми-14 (у нас на вооружении всего четыре машины этого типа). Поступление обновленных вертолетов в значительной степени усилило боевые возможности морской авиации.

Война…
Начиная с 2014 года ситуация начала кардинально меняться. Стимулом для активизации действий власти, направленной на развитие воздушного флота, стала война на Востоке Украины. По официальным данным Минобороны, по состоянию на 2013 год ВСУ имели: 72 вертолета армейской авиации, 27 транспортных самолетов, 172 боевых самолета. Но, проблема в том, что самолеты и вертолеты находились в таком запущенном состоянии, что их практическое применение не давало должных результатов.

Сейчас боевая авиация не вовлечена в военные действия на Востоке Украины. В первые месяцы российско-украинской войны, именно украинские летчики защищали тыл наших военных на фронте. Первый вылет боевой авиации помог отстоять Донецкий аэропорт, однако со временем украинская авиация понесла потери. Российские боевики начали использовать ПЗРК (переносной зенитно – ракетный комплекс) и Буки, которые позволяли быстро ликвидировать преимущества ВСУ в небе.

В то же время украинская авиация значительно модифицировалась за время войны на Востоке, поэтому при необходимости она способна защитить небесные границы Украины. По численности авиационной техники, способной выполнять боевую задачу, к ним относятся истребители Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, количество техники, которую можно отправить в бой, по сравнению с периодом начала войны, существенно выросла.



Конечно же, финансирования катастрофически не хватает. Ведь, ремонтировать старый фонд - мало, нужно приобретать и строить новую технику.  К слову, в 2016 году, на финансирование оборонной сферы, было выделено 5% ВВП (более 110 млрд. грн.). Однако в реальных цифрах – это относительно немного, поскольку украинский ВВП, в связи с экономическим кризисом, слишком мал. Сейчас основные ресурсы мы бросаем на сухопутные силы, в первую очередь на артиллерию, на бронетанковые подразделения, на механизированные бригады, которые несут основную тяжесть боевых действий. Авиация – это этап второго периода, как, собственно, и флот. Но, с каждым годом, финансирование украинской армии увеличивается. 

К слову, ранее в Генштабе заявляли, о том, что в 2019 году финансирование украинской армии нужно увеличить до 112 млрд. грн (4,015 млрд. долл.). Напомним, в госбюджете Украины на 2018 год на потребности минобороны было заложено 86,58 млрд. грн. (3,104 млрд. долл.) против 68,82 млрд. грн. (2,467 млрд. долл.) в 2017 году. Из них 59,84 млрд. грн. — на обеспечение деятельности ВСУ и подготовку армии, 16,36 млрд. грн. — на развитие, закупку, модернизацию и ремонт вооружения и военной техники.




Итог
В целом, дела обстоят не плохо, а развитие и мощь боевой авиации Украины – вопрос времени. Напомним, парад ко Дню Независимости в этом году закрывала именно боевая авиация. Тогда, полеты начали вертолеты Ми-8 12-й бригады авиации, первый из которых летел с государственным флагом. За ними летели морские вертолеты Ми-14 10-й бригады, которые вышли из Крыма. Затем были два транспортника Ан-26. А тяжелый, военно-транспортный Ил-76, пролетел в сопровождении истребителей Су-27. 



Вспомнить, как все выглядело, можно пройдя по ссылке:  https://www.youtube.com/watch?v=bFF51srQfiI

Прес-центр: +380 (44) 339-20-08
[email protected]

Галина Богданенко, руководитель пресс-службы, отдела маркетинга и рекламы Международного аэропорта «Киев».