Летевший в Крым самолет загорелся и сел среди поля

Пассажирский самолет А-321 рейсом Москва – Симферополь авиакомпании "Уральские авиалинии" совершил жесткую аварийную посадку в поле рядом с аэропортом Жуковский (Подмосковье). На борту находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа. Спустя 15 минут после вылета воздушное судно было вынуждено приземлиться прямо среди поля.

Первый сигнал поступил в оперативно-дежурную смену в 6:20 по местному времени. При наборе высоты самолет попал в стаю птиц. Один двигатель из-за повреждений заглох, второй потерял две трети тяги. На борту самолета было шестеро детей. Все пассажиры оперативно эвакуированы после жесткой посадки. Погибших нет. Пострадали 23 человека, из них трое – дети. В больницу доставлены четверо. Топливо из самолета не разлилось, пожар вовремя потушили.
 

Сколько украинских пассажиров воспользовались услугами отечественных авиакомпаний? 

Украинские авиакомпании за 7 месяцев 2019 года перевезли 7 млн. 652,5 тыс. пассажиров, что на 10,9% превысило результат за аналогичный период прошлого года.
Объем пассажирских перевозок на международных маршрутах увеличился на 11% и составил 6 млн. 985 тыс. человек, на внутренних был зафиксирован на уровне 667,5 тыс. человек. В период с января по июль 2019 года украинские авиакомпании выполнили 58,6 тыс. рейсов, улучшив этот показатель на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них 49,3 тыс. рейсов были международными (+3,6%).

Пассажиропоток всех украинских аэропортов за 7 месяцев 2019 года увеличился на 19,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 13 млн. 427,1 тыс. человек. Из них 12 млн. 77,7 тыс. пассажиров воспользовались международными рейсами (+21,2%), 1 млн. 349,4 тыс. пассажиров вылетели или прилетели внутренними рейсами.
 

Какие полномочия у капитана судна?

Истоки авторитета капитана происходят из морского права и традиций. Капитан корабля имел абсолютную власть и был несомненным командиром, ответственным за корабль, груз и экипаж. Такая же концепция в авиации применялась в первые годы развития авиации, до 1930 года. Абсолютный авторитет капитана самолета стал существенным после появления летающих лодок. Ранние правила дали пилоту командование (PIC) - в то время как в полете - окончательная ответственность и полномочия самолета и членов экипажа.

Так что во время полета капитан самолета -  БОГ. Если ситуация требует, он / она может отклониться от любого правила, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и членов экипажа. Например, PIC (капитан борта) может арестовать нарушителя спокойствия, они могут инициировать вынужденную посадку, чтобы высадить определенного пассажира или изменить направление назначения в случае необходимости. Важной деталью является то, что как только самолет приземляется, капитан должен сообщать о каждом предпринятом им действии и объяснять, почему он считал это необходимым. Однако все неприятности, возникшие во время полета, должны расследоваться полицией или другим юридическим учреждением.
 

Кризис Boeing 737 MAX уже превратился в глобальную проблему

В первую очередь – это большая потеря доходов, сбои в авиаперевозках, а также растущее недоверие к безопасности полетов в целом. На сегодняшний день есть несколько точек зрения касательно наблюдения за этой ситуацией. С точки зрения компании Boeing, нужны огромные усилия, в том числе и финансовые траты, направленные на то, чтобы вернуть наземные самолеты в эксплуатацию, обеспечить качество и безопасность, а также восстановить утраченное доверие к своей продукции как можно скорее. «…Сумма возможных финансовых потерь, связанные с кризисом, даже не рассматриваются. Это не важно…», - декларируют в компании. 

Напомним, что в прошлом месяце производитель сообщил о скорректированных убытках в размере 3,7 млрд. долларов во втором квартале. Похоже, что это главная квартальная потеря в истории компании, на которую сильно повлияли проблемы 737 MAX. Пассажиры, в свою очередь, выражает обеспокоенность по поводу безопасности авиаперелетов. Хотя количество пассажиров растет одновременно со спросом, опасения после двух фатальных аварий Boeing 737 MAX остаются на поверхности.

Среди наиболее проблемных сторон - операторы Boeing 737 MAX, которые уже имеют этот тип в своем парке или еще заказывают. Ведь, каждая авиакомпания стремится иметь в своем парке молодые, экономичные и безопасные самолеты. По этой причине многие операторы более старых вариантов Boeing 737 или даже авиакомпании, которые раньше не эксплуатировали самолеты Boeing, приложили большие усилия, чтобы вывести из эксплуатации более старые самолеты, чтобы заменить их перспективными самолетами Boeing 737 MAX. Также, Boeing и авиакомпании или компании, занимающиеся лизингом самолетов, заранее  согласовали графики поставок самолетов с учетом всех деталей (сезонов, пассажиропотока, спроса и т. д.). Наконец, авиакомпании планируют свое расписание задолго до прибытия рейсов. Таким образом, до ввода  в эксплуатацию самолета 737 MAX эти самолеты уже были включены в расписания и, как ожидается, будут летать по своим маршрутам, что будет способствовать росту доходов авиакомпаний .

На сегодня, те же - American Airlines, Southwest и United вместе имеют в своем парке 72 самолета Boeing 737 MAX. С середины марта все три авиакомпании отменили более 30 000 рейсов из-за нехватки самолетов для выполнения рейсов. Миллионы пассажиров были вынуждены изменить свои планы, а миллиарды долларов были просто потеряны.

Мокрый лизинг – актуальность и востребованность 

До недавнего времени мокрый лизинг считался способом решения краткосрочных проблем, таких как сезонные объемы, проверки технического обслуживания, заземления и т. д. 

Лизинг Мокрый - лизинг, включающий в себя поставку сырья, техническое обслуживание оборудования, ремонт, обучение персонала, страхование, рекламу. Все расходы принимает на себя лизингодатель.

Однако в последнее время долгосрочный мокрый лизинг от третьих сторон значительно вырос в Европе. По прогнозам, к 2025 году выручка ACMI на мировом рынке составит более 7,07 млрд. долларов США, бизнес-модель ACMI стала мощным конкурентом в мире авиации. 

Поставщики ACMI процветают в Европе, предоставляя решения для регулярных и чартерных авиакомпаний высшего уровня. Например, авиакомпании Thomas Cook и SunExpress, «мокрый лизинг», составляют до 14,3% и 19,8% их парка соответственно летом 2019 года.

ACMI (самолеты, экипаж, техническое обслуживание и страхование) или «аренда с обслуживанием» самолетов значительно выросли за последние несколько лет, отчасти из-за постоянно растущего спроса на авиапассажиров наряду со значительным ростом числа аэропортов в паре с крупными авиакомпаниями, готовыми к приему новых самолетов. 
Заземление Boeing 737 MAX также оказало огромное влияние на растущую популярность мокрого лизинга, поскольку авиакомпании продавали билеты на рейсы, которым больше не разрешали взлетать. Компании ACMI фокусируются на удовлетворенности клиентов. Они предоставляют как регулярным, так и чартерным авиакомпаниям скорость и гибкость в управлении пропускной способностью, то есть преодоление сезонности, быстрый рост, нехватка экипажа, гораздо более быстрый выход на новые рынки и маршруты, отставание и запоздалую доставку самолетов.

Компании ACMI очень адаптивны к потребностям регулярных и чартерных авиакомпаний, предлагая настраиваемые решения, включая ливрею, компоновку салона, конфигурацию персонала и многие другие небольшие, но важные детали, которые приводят к удовлетворенности клиентов. Поэтому неудивительно, что модель ACMI оказалась идеальным местом на мировой авиационной арене.
 

Пилотам United Airlines запретили употребление алкоголя за 12 часов до полета

После ареста в Глазго, Шотландия, двух своих пилотов, United Airlines установила свое собственное пересмотренное правило «нет бутылке», которое запрещает пилотам употреблявшим алкоголь садиться за штурвал самолета. По мере того, как мы исследуем этот вопрос, давайте рассмотрим, какие изменения внес United; мы также рассмотрим, как часто находят пилотов под воздействием алкоголя, и выясним, почему это может быть такой проблемой. Наконец, что думают пассажиры о пилотах, которые летают с алкоголем в своих организмах?

Skift , медиа-компания туристической индустрии, была первой, кто сообщил об аресте двух пилотов «Юнайтед», которые подозревались в нарушении правила об неупотреблении алкоголя. Этот инцидент произошел 3 августа 2019 года, когда они готовились к вылету в Ньюарк, штат Нью-Джерси. United Airlines не комментирует возможную связь между арестом двух пилотов и введением их нового 12-часового правила: не употреблять алкоголь в течение 12 часов, взяв под свой контроль самолет. Более того, правила «Юнайтед» теперь более строгие, чем правила восьмичасовой федеральной авиационной администрации (ФАУ). Кроме того, хотя правило FAA устанавливает предел в 0,04 процента для содержания алкоголя в крови, собственный предел в Великобритании составляет 0,02 процента, и Глазго, конечно, является частью Соединенного Королевства. Это серьезная проблема?

Экспертное мнение
Медицинский журнал Новой Англии опубликовал отчет, в котором авторы, Джек Г. Моделл, доктор медицинских наук, и Джеймс М. Маунтц, доктор медицинских наук, заявили, что на момент их исследования насчитывалось 700 000 пилотов авиации общего назначения. в США. Они цитировали статью, в которой говорилось: «…35,4% пилотов авиации общего назначения, причастных к авиационным происшествиям со смертельным исходом в 1963 году, имели измеримый уровень алкоголя в крови во время крушения …». Далее авторы заявили, что в то время не было данных о распространенности злоупотребления алкоголем среди коммерческих пилотов, но было сочтено, что это то же самое, что и в авиации общего назначения.

Что пассажиры думают обо всем этом?
После ареста, снова в Глазго, Шотландия, двух пилотов Air Transat, пассажиры поговорили с CBC News . «…Я была в шоке…», - сказала Фара Мурад, - «…Я не знала, что это было причиной..,», - сказала Кэролайн Вудджет, - «…Это отвратительно! Я надеюсь, что они бросают их в тюрьму и выбрасывают ключ. Нет слов, чтобы описать, что могло бы произойти….».

Случайные анализы крови должны помочь облегчить эту проблему, как это продемонстрировала авиакомпания Singapore Airlines в сентябре 2018 года. Некоторые пассажиры в этом вопросе осуждали пилота, а один пассажир даже предположил, что случайные тесты дыхания никогда не могут заменить полные тесты дыхания. для всех членов экипажа, каждый рейс.