Начинать ремонт всегда хлопотно и накладно, будь то квартира или автомобиль. Что уж говорить о ремонте огромного аэропорта. Точнее взлетно-посадочной полосы, которая является самой дорогостоящей частью аэропорта. К слову, «взлетку» Международного аэропорта «Киев» как раз ремонтируют. В следствии чего, рейсы из столичного аэропорта, временно, были перенесены в терминалы аэропорта «Борисполь». И пока аэропорт «Киев» трансформируется, рассмотрим несколько аналогичных работ за рубежом.  

По статистике, при разгоне и взлете самолета происходит до 20% аварий, при посадке – 16%. Поэтому безупречность летного поля и особенно взлетно-посадочной полосы – один из ключевых элементов безопасности.

Ганновер

Итак, когда в Германии в аэропорту Ганновер из-за 40-градусной жары треснула северная взлетно-посадочная полоса, ее восстановили очень быстро. Тогда самолеты не могли вылететь, а все рейсы, которые должны были прилететь, отправляли в Мюнхен и Гамбург. В результате был отменен 41 рейс на вылет и 44 - на прибытие. Администрация закрыла аэропорт на ночь, за это время взлетную полосу восстановили.

Франкфурт

В 2010 восстанавливая покрытие взлетно-посадочной полосы аэропорта Франкфурта-на-Майне, инженеры использовали только передовые технологии. Тогда подрядчик использовал 6 дорожно-фрезерных машин с автоматическим управлением, которые срезали точное количество покрытия в каждой конкретной точке вдоль всей взлетно-посадочной полосы с помощью ранее загруженных файлов с рабочими данными. Так как график выполнения проекта был очень плотным, и на работы отводилось только 5 дней и 6 ночей, замена покрытия взлетно-посадочной полосы должна была выполняться непрерывно, без каких-либо перерывов или остановок операций. Чтобы сделать на полосе новое покрытие, на проекте работало свыше 100-а человек в несколько смен. Ключевым фактором при выполнении данного проекта с высокими требованиями к качеству и сроку выполнения было применение последней 3D-технологии фирмы Topcon и ее системы SmoothRide.

Применение новой эффективной строительной технологии позволило уложить новое покрытие взлетно-посадочной полосы в аэропорту Франкфурта-на-Майне в соответствии с очень жестким рабочим графиком. Западная взлетная полоса – одна из самых «горячих» в аэропорту Франкфурта, ежедневно на ней садятся и взлетают до 450 самолетов.
 

Вильнюс

Летом 2017 года произошли изменения в трафике полетов из Литвы и в Литву. Главный аэропорт страны, в Вильнюсе, закрыли на 35 дней именно из-за ремонта взлетно-посадочной полосы. Последний раз ее реконструировали двадцать лет назад, поэтому работы были серьезными. Взлетно-посадочную полосу в Вильнюсе ремонтировали вместе с основанием – меняли даже грунт. Проект состоял из нескольких основных частей. Первая – это смена покрытия, далее – система сбора дождевой воды, которая состояла из дренажа и коллектора, а также система сигнальных прожекторов. Сама смена покрытия с его основанием заняла пару недель. Поэтому в промежутке времени в 35 дней был достаточный запас для этих работ.

Цена вопроса тогда была – 19 миллионов евро, хотя раньше планировалось потратить больше – около 25 миллионов. Цена ниже, нежели планировалось сначала, поскольку получилось создать условия конкуренции. 
 

Минск



В Национальном аэропорту «Минск» в 2017 году был произведен ремонт первой взлетно-посадочной полосы. Ее главное преимущество — способность принимать даже в сложную погоду все типы воздушных судов. Срок эксплуатации ВПП — 20 лет. Первая ВПП проработала почти два нормативных срока, ведь принимает самолеты с 1981 года. Тогда, помимо обновления покрытия, построили еще и скоростные рулежные дорожки, расширили перрон и построили комплекса для обработки самолетов противообледенительной жидкостью. Все работы выполнили за два года. К слову, имея в распоряжении вторую полосу, ремонт первой никак не отразится на деятельности аэропорта.

Строили ВПП белорусские специалисты, применяя передовые технологии. Использовали те же щебень, песок и бетон, но укладывали материалы по-новому. Специальные бетоноукладочные комплексы «проследили» за тем, чтобы толщина бетона везде составляла 44 см. Также ВПП оснащена современным оборудованием: система точного захода на посадку позволяет пилотам видеть полосу с высоты 20 км и посадить самолет практически при нулевой видимости. Второй ВПП присвоили высшую эксплуатационную категорию — 4F. Обошлось все это в примерно в 6 миллионов долларов.

Зальцбург

Зальцбург, второй по величине аэропорт Австрии, в апреле текущего года, закрылся на пять недель. Тогда, была обновлена взлетно-посадочная полоса длиной 2850 метров, построенная более 50 лет назад. 

Ереван

В мае 2019 года в Ереванском международном аэропорту «Звартноц», специалисты, ремонтируя ВПП, использовали современные технологии и материалы. Длина взлетной полосы аэропорта «Звартноц» – почти 4000 метров, ширина – 56. Ее построили в 1963 году и в последний раз ремонтировали в 2004-м. Ремонт произвели в три этапа, после чего ВПП можно использовать 15 лет. 

Чтобы увеличить срок эксплуатации, в процессе применяли современную технику и технологии: асфальтобетон смешивали с полимерами. Такое покрытие медленнее изнашивается и идеально подходит для шасси. Асфальтобетон более легче – выбоину можно устранить за день.  Тогда, во время капитального ремонта на покрытие наносили новую разметку и заменили всю систему освещения. На восстановление взлетно-посадочной полосы потратили 12 миллионов долларов и менее трех недель.

Это интересно: в Украине 16 аэропортов потенциально могут принимать лоукост-перевозчиков. Для этого им необходимо в первую очередь реконструировать взлетно-посадочные полосы, чтобы они отвечали всем требованиям безопасности. Или же привести в нормальное состояние терминалы. Сейчас только четыре аэропорта – «Борисполь», «Киев», харьковский и львовский проходят по всем критериям и, соответственно, именно с ними уже сотрудничают лоукосты.