United Airlines пробует новое партнерство с бизнес-путешественниками

Деловые поездки практически испарились, и многие авиакомпании изо всех сил стараются привлечь как можно больше туристов. United Airlines, которая исторически преуспевала в оценке бизнес-клиентов, теперь сотрудничает с Peerspace, чтобы привлечь на борт больше бизнес-путешественников. Так, United объявила о новом сотрудничестве с Peerspace, торговой площадкой, где компании могут бронировать помещения для встреч, производства и мероприятий. Теперь, благодаря этому новому партнерству, компании могут также объединять рейсы со своими помещениями для совещаний. Партнерство ориентировано на клиентов, которые принимают гибкую политику удаленной работы.

Но за сотрудничество приходится платить. Первоначальный входной пакет составляет 1500 долларов в месяц, но он не включает полеты. Ниже приведены различные пакеты, стоимость и преимущества United: Burst 5000 долларов в месяц: 60 рейсов, 24 повышения класса обслуживания до уровня Economy Plus, 24 пропуска United Club и четыре членства в United Club. 8000 долларов США в месяц: 120 рейсов, 36 повышений класса Economy Plus, 24 абонемента. 12000 долларов США в месяц: 180 рейсов, 48 повышений класса, 24 абонемента. Рейсы бронируются в экономическом классе, и, в зависимости от пакета, компании получают определенное количество повышений класса обслуживания

Peerpsace провела исследование, которое показало, что 80% респондентов, работающих в компаниях, насчитывающих более 100 человек, обнаружили, что текущий кризис в области здравоохранения положительно изменил их восприятие удаленной работы. Более 60% сотрудников указали, что их текущая рабочая политика предусматривает возможность работать удаленно на неопределенный срок, что неудивительно, учитывая, что кризис в области здравоохранения практически не пошел на убыль. Кроме того, 70% респондентов, работающих в компаниях с более чем 100 сотрудниками, заявили, что COVID-19 заставил их серьезно пересмотреть свои взгляды на то, нужно ли им жить в том же городе, что и их штаб-квартира.

НАСА запускает приложение для исследования усталости в полете

В рамках исследования усталости, а также влияния и рисков, которые она представляет для космических полетов, НАСА выпустило через Apple App Store приложение, которое поможет ученым изучать, что происходит в организме, когда усталость мешает человеку безопасно работать. НАСА интересуется уровнем утомляемости и ее последующим влиянием на бдительность. Очевидно, что если вы астронавт, НАСА предпочло бы, чтобы вы не спали и находились в движении. Но при длительных полетах, таких как космические, космонавты устанут, и уровень бдительности будет разным. НАСА хочет знать, в какой момент уровень усталости может стать опасным.

Это заинтересовало FAA, поскольку они видят в нем практическое применение для пилотов, летящих ближе к Земле. НАСА делает приложение доступным для широкой публики, ориентированного на людей, работающих в отраслях, где утомляемость является проблемой. Это означает, что каждый имеет доступ к стандартизированному измерительному инструменту и методу, в конструкцию которых заложены годы передового лабораторного опыта.

Само приложение достаточно простое. Тест измеряет время реакции человека на визуальный сигнал. Как только числа начинают прокручиваться на экране, пользователь нажимает кнопку доминирующим большим пальцем. Цифры показывают время их реакции в миллисекундах, и когда люди начинают засыпать, они реагируют медленнее. Приложение также записывает, когда усталый человек использует неправильный большой или другой палец.

С 31 октября заработает Берлин-Бранденбург

Аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, открытие которого откладывалось годами, будет открыт 31 октября. О новом сроке открытия впервые было объявлено еще в декабре прошлого года, в июле эта дата была подтверждена, а в начале октября компания Flughafen Berlin Brandenburg Gmb получила лицензию на его эксплуатацию. С июля началось тестирование BER, в нем приняло участие 9 тыс. добровольцев, тестирование завершится 15 октября.

Напомним, строительство BER началось в 2006 году, а открытие изначально было назначено на 2011 год. С тех пор оно неоднократно переносилось из-за технических проблем, а в какой-то момент появились слухи, что BER вообще не откроется. Помимо задержек с открытием аэропорт также оказался намного дороже, чем предполагалось изначально: бюджет на строительство за это время вырос на €4 млрд против изначально запланированных €2 млрд. За это время сменилось руководство аэропорта, в отношении проектировавшего BER архитектурного бюро было начато расследование, также из-за проблем с его строительством пришлось уйти в отставку бургомистру Берлина Клаусу Воверайту.

Как вакцину против COVID-19 будут доставлять по всему миру при помощи авиации?

По мере того, как мир приближается к завершению разработки вакцины от COVID-19, некоторые авиакомпании уже готовятся к их отправке. Чтобы обеспечить эффективную работу по сбыту, перевозчики готовят необходимые объекты, такие как холодильные камеры и грузовые самолеты, к тому времени, когда придет время.  И это несмотря на то, что сегодня очень мало информации о том, где будут производиться вакцины и при какой температуре они должны храниться. Тем не менее, после того как в прошлом месяце IATA предупредила перевозчиков и власти о неотложной необходимости подготовки, многие сейчас принимают меры.

Итак, какие шаги предпринимают авиакомпании? В пресс-релизе Korean Air подробно рассказала о своих приготовлениях к транспортировке вакцины, как только она станет доступной. Авиакомпания сформировала «целевую группу по транспортировке вакцин», чтобы возглавить ее деятельность. Готовятся холодильные склады для хранения вакцин, необходимого оборудования и отлажены меры безопасности. Технологические инновации, в том числе грузовые контейнеры с регулируемой температурой, упростят задачу авиакомпаниям.

United Cargo стала первой американской авиакомпанией, взявшей в аренду эти контейнеры еще в апреле. В августе российская авиакомпания AirBridgeCargo провела испытательные грузовые полеты, чтобы проверить готовность к перевозке вакцин.

Кто еще готовится? Аэропорты последовали этому примеру, приняв участие в подготовительной работе, а аэропорт Амстердам Схипхол сформировал собственную рабочую группу. Текущие приготовления включают планирование четырех различных температурных сценариев, в зависимости от того, как нужно хранить вакцины от простуды. Аэропорт Франкфурта также готовит свои грузовые помещения для возможного внедрения вакцины. Это включает более 12 000 квадратных метров помещений с регулируемой температурой и 20 транспортных средств, способных поддерживать низкие температуры.

Почему подготовка так важна? После того, как вакцина COVID-19 будет одобрена для глобального использования, распространение станет самой сложной задачей. Многие самолеты в настоящее время остановлены, и на их возврат в эксплуатацию уйдут месяцы, что замедляет работу по распространению. Кроме того, существующие программы вакцинации против других болезней уже пострадали от воздействия пандемии.

Трамп хочет оказать авиакомпаниям помощь как можно скорее

Дональд Трамп заявил о намерении подписать новую схему поддержки заработной платы, в авиационной сфере, на сумму 25 миллиардов долларов. Трамп говорит, что искренне хочет помощи авиакомпаниям. Об этом он написал в своем твите.

Спустя всего несколько часов после того, как президент Трамп прекратил двухпартийные переговоры о новом пакете национальных стимулов, он опубликовал еще один из своих твитов, в котором заявил, что 25 миллиардов долларов должны быть одобрены «немедленно» для поддержки заработной платы сотрудников авиакомпаний.

IATA уверена, что до ноября мы увидим единый стандарт тестирования

Международной организации гражданской авиации было поручено разработать глобальный стандарт предполетного тестирования на COVID. Этот стандарт сам по себе является сложной задачей, он должен быть определен и опубликован всего за несколько недель. Несмотря на огромные трудности, с которыми это связано, Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) по-прежнему уверена, что сроки достижимы. В авиационной отрасли заинтересованные стороны всех форм и размеров возлагают свои надежды на возобновление путешествий с внедрением широкомасштабного тестирования на COVID. Эту стратегию последовательно поддерживает Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Генеральный директор и генеральный директор IATA Александр де Жуниак недавно заявил: «…Мы продолжаем настаивать на систематическом тестировании на COVID-19 перед отъездом. Мы считаем, что это должно вселить в правительство уверенность в открытии границ. Мы выступаем за это с правительством. Органы здравоохранения должны всячески сотрудничать с ИКАО…».

Недавнее исследование пассажиров, проведенное IATA, показало, что путешественники готовы и хотят пройти тестирование. Согласно результатам опроса, 84% пассажиров согласны с тем, что тестирование должно быть обязательным для всех путешественников. 88% сказали, что они готовы пройти тестирование в качестве обычного компонента путешествия.

С Днем Рождения: авиакомпании KLM исполняется 101 год, а Air France - 87 лет

7 октября знаменует собой знаменательную дату в отрасли авиаперевозок, поскольку два крупнейших авиаперевозчика празднуют свои дни рождения. Simple Flying желает «Gelukkige verjaardag» и «joyeux anniversaire» KLM и Air France, которым 7 октября исполнилось соответственно 101 и 87 лет.

Итак, в октябре 1919 году была основана голландская авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines. Эта авиакомпания является старейшей в мире, до сих пор использующей свое первоначальное название с аббревиатурой «Koninklijke Luchtvaart Maatschappij». На английском это переводится как «Royal Aviation Company». Авиакомпания была основана консорциумом голландских бизнесменов, собравших в современном эквиваленте около 500 миллионов долларов. Первый рейс KLM вылетел из лондонского аэропорта Кройдон в Амстердам в мае 1920 года. А уже в октябре 2019 года были отмечены масштабные торжества по случаю 100-летнего юбилея авиакомпании, например, появление Boeing 787 Dreamliner в специальной ливрее. Через 100 лет после первого полета KLM, авиакомпания отметила визит 77-летнего Boeing Stearman в амстердамский аэропорт Схипхол.

Полеты в космосе на «кипятильнике» из атомного реактора: новый проект DARPA

Он должен получить тягу, которая в 10 000 раз больше тяги электрических ракетных двигателей, и эффективность, которая в пять раз выше химических ракетных двигателей. Агентство перспективных разработок DARPA заплатило компании Gryphon Technologies $14 млн за построение демонстрационного макета нового типа космического двигателя. Его сердцем должен стать атомный реактор, который буквально кипятит рабочее тело, разгоняя его до огромной скорости. Новый ядерный реактивный двигатель DARPA планирует использовать в своей программе Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (DRACO) для полетов около Луны. Двигатель назвали High-Assay Low Enriched Uranium (HALEU) Nuclear Thermal Propulsion (NTP).

Существующие технологии полетов в космос используют реактивную систему. В ней рабочее тело, чаще всего газ, разгоняется и выбрасывается в одну сторону, а космический корабль начинает двигаться в другую сторону. Реактивные двигатели на химическом топливе придают большую тягу, что полезно, когда нужно преодолевать гравитационное поле планеты. Однако у них низкая эффективность, которая измеряется через параметр удельного импульса. Он показывает, сколько секунд один килограмм топлива будет обеспечивать тягу в один килограмм.

Электрические ракетные двигатели имеют в разы более высокий, чем у химических ракетных двигателей, удельный импульс. В них рабочее тело ускоряется электрическим полем, и благодаря своей высокой эффективности они могут непрерывно работать от десятков часов до многих месяцев. Однако тяга у таких двигателей микроскопическая.

Еще в 1940-х годах появилась концепция нового космического двигателя на основе ядерного реактора. По принципу работы такой двигатель похож на кипятильник, в котором рабочее тело нагревается реакцией атомного распада. Он обещал высокую тягу и высокий удельный импульс. Однако в те времена технологии не позволили создать рабочий прототип.

Система Nuclear Thermal Propulsion (NTP) использует ядерный реактор для нагрева рабочего тела. В качестве последнего планируется использовать водород. Он должен получить тягу, которая в 10 000 раз больше тяги электрических ракетных двигателей, и эффективность, которая в пять раз выше химических ракетных двигателей.

Специалисты Gryphon планируют создать для HALEU реактор, который работает на применяемом топливе реакторов наземных атомных электростанций. Его должны повторно обогатить до 5-20%. Это больше, чем у гражданских реакторов, но меньше, чем у военных реакторов.