25 / 11 / 2020
Новости
Последствия пандемии будут ощутимы до конца 2021 года

Стремительное распространение вируса COVID-19 привело к серьёзному сокращению рабочих мест по всему миру и во многих отраслях. Понятно, что авиасфера не исключение, и даже наоборот – направление, которое пострадало больше других. Компании авиационной отрасли одна за другой объявляют о массовых сокращениях рабочих мест. В свою очередь аналитики говорят, что это только начало и последствия пандемии все мы будем ощущать, как минимум до конца 2021-го года.
 

Страдают авиакомпании – последствия ощущают пассажиры

Airbus еще летом объявил о сокращение не менее чем на15 тысяч рабочих мест из-за ухудшения перспектив в отрасли, вызванных пандемией коронавируса, а также новыми ограничениями на авиаперевозки. По словам главного операционного директора Airbus Майкла Шеллхорна, в начале осени ситуация ухудшилась по сравнению с тем, что ожидалось летом. Тогда Шеллхорн заявлял, что план по сокращению 15 тысяч рабочих мест — это «минимум того, что мы должны сделать», добавив, что в настоящее время компания не планирует расширять данную программу.
 

Без государственной поддержки авиакомпаниям не выжить

В IATA заявили, что авиакомпаниям требуется не менее 80 миллиардов долларов помощи к тому, что уже было выделено вначале 2020-го да. На Парижском авиафоруме Международная ассоциация воздушного транспорта заявила, что отрасли по-прежнему требуется поддержка, с таким заявлением выступил генеральный директор отраслевой группы Александр де Жуниак. Сейчас и в течение большей части 2021 года авиакомпании будут продолжать видеть сокращение спроса на перелеты по мере затягивания глобального кризиса в области здравоохранения. И тут больше нужно требовать от правительств разных стран. Де Жуниак выразил благодарность за то, что правительства всего мира уже сделали свой вклад в развитие и поддержку авиакомпаний. Также он отметил, что для того, чтобы пережить кризис, необходимо больше.

Александр де Жуниак, генеральный директор IATA: «…Мы чрезвычайно благодарны им за то, что они вложили в сектор 160 миллиардов долларов. На ближайшие месяцы потребности отрасли оцениваются в 70-80 миллиардов долларов дополнительной помощи. В противном случае некоторые авиакомпании не выживут…».
 

Кризис поразил и мировых гигантов Airbus и Boeing


Отметим, что его заводы уже были недостаточно загружены и до пандемии COVID-19, теперь же, профсоюзы опасаются, что руководство может принять решение закрыть целые предприятия. Компания ведет переговоры с профсоюзами «о реструктуризации». Ранее руководства американской компании Boeing уже объявляло о намерении сократить более 13 тыс. сотрудников — около 10% от общего числа персонала, которое составляет 160 тыс. человек на всех предприятиях. 

Корпорация Boeing в условиях финансовых трудностей также намерена для сокращения расходов уволить часть руководящих сотрудников и распродать некоторые объекты недвижимости. Около 170 руководящих сотрудников среднего звена приняли предложения, которые предполагают их уход из компании при получении компенсации в виде годовой заработной платы. Лишатся должностей также некоторые вице-президенты Boeing.

В целом же прогноз Международной ассоциации воздушного транспорта неутешителен, ведь эксперты ухудшили прогноз перевозок на 2020 год, чтобы отразить более слабое, чем ожидалось, восстановление деятельности авиатранспортной отрасли. В IATA заявляли, что в 2020 году пассажирский трафик снизится на 66% по сравнению с 2019 годом. Предыдущая оценка предполагала снижение на 63%, а что будет в 2021 году большой вопрос.

Спрос на авиационные услуги стремительно падает

Спрос на международных пассажирских линиях в августе упал на 88,3%, по сравнению с августом 2019 года, что несколько лучше, чем 91,8%, зафиксированным в июле. Внутренний пассажирский трафик в августе упал на 50,9%. Это было незначительное улучшение по сравнению с падением на 56,9% в июле. А денежные средства, полученные в активный летний сезон, обеспечивают авиакомпаниям подушку безопасности в осенние и зимние сезоны. В этом году у авиакомпаний такой защиты нет. Как следствие, компании одна за другой объявляют о массовых сокращениях персонала.
 

Сокращения и ранний выход на пенсию

Авиакомпания Lufthansa, в рамках программы реструктуризации, обусловленной финансовыми последствиями пандемии коронавируса, сократила не 600, как планировалось ранее, а 1,1 тыс. пилотов. Предполагается, что часть пилотов досрочно уйдут на пенсию, часть будут переведены на неполную ставку. Огромные убытки Lufthansa привели к значительному падению стоимости акций компании. На пике пандемии, когда были закрыты почти все границы в мире, в час компания теряла, по ее собственным данным, около 1 млн. евро. Ранее Lufthansa уже объявляла о том, что сократит 22 тыс. полных ставок и избавится от 150 самолетов.

 American Airlines и United Airlines — начали масштабные сокращения, так и не дождавшись от Конгресса США решения по продлению программы финансовой помощи для бизнеса. American Airlines сократила 19 тысяч сотрудников.  United Airlines — 13,4 тысяч. Ирландская авиакомпания Ryanair, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, вынуждена зимой 20/21 гг. отправить сотрудников в отпуск без сохранения заработной платы. В этой связи правительство Великобритании должно продлить схему поддержки рабочих мест, срок действия которой истек в октябре.  А компании Emirates Group также рассматривают планы с целью снижения расходов. Группа компаний может сократить свой штат, составляющий более чем 105 тысяч сотрудников, приблизительно на 30% рабочих мест.

Еще в августе более 6 000 сотрудников (из 25 000) авиакомпании Singapore Airlines отправлены в неоплачиваемые отпуска на неопределенный срок, чтобы помочь компании справиться с перебоями в авиаперевозках. Еще более 1700 сотрудников авиакомпании, включая наземный персонал, пилотов и бортпроводников, записались в качестве волонтеров на различные должности в других организациях. Австралийская Qantas уволила 6 тысяч сотрудников в рамках плана восстановления после пандемии.

Алан Джойс, генеральный директор компании Qantas: «…Шесть тысяч рабочих мест – это те рабочие места, которые, как мы думаем, не восстановятся еще долгое время. Кроме того, еще около 15 тысяч сотрудников, связанных, в основном, с проведением международных рейсов, в ближайшие несколько месяцев, еще до конца года, также не смогут вернуться на работу…».
 

Британский авиационный бизнес пострадал больше всего среди европейских стран

Из основных европейских стран пандемия Covid-19 больше всего ударила по операциям деловой авиации в Великобритании. Согласно отчету Европейской ассоциации деловой авиации, количество полетов бизнес-самолетов в Великобритании с января по октябрь этого года было на 37 процентов ниже, чем за тот же период прошлого года.

Италия внимательно следила за Великобританией, где объем операций снизился на 35 процентов за первые восемь месяцев по сравнению с тем же периодом 2019 года. В государствах Пиренейского полуострова и во Франции снижение показателей снизилось на 33 процента, а в странах Бенилюкса - на 31 процент. Скандинавские страны и Швейцария пострадали от падения на 27 процентов, а Австрия - на 26 процентов. В Германии зафиксировано наименьшее количество сбоев в работе деловой авиации, при этом объем операций сократился всего на 25 процентов по сравнению с прошлым годом.
 

А что в Украине?

Сокращение темпов авиаперевозок отразилось и на отечественном рынке. Трудности испытывают, как авиакомпании, аэропорты, производители так и туристы, ведь в течении всего 2020-го года предприятия авиационной отрасли стоят перед беспрецедентными вызовами.

Напомним, что в связи с внедрением суровых карантинных мероприятий из-за закрытия государственных границ, приостановление международного и внутреннего регулярного пассажирского авиасообщения, объемы воздушного движения в Украине значительно уменьшились. Все вышеприведенные факторы негативно повлияли на финансовое, и социально-экономическое положение сегмента обслуживания воздушного движения Украины и аэропортов Украины в целом.

Дабы поддержать отрасль на сайте президента Украины даже петицию создавали, представители смежных и профильных профессий просили членов Кабинета Министров Украины рассмотреть утверждение государственной целевой программы поддержки авиационной отрасли. Освободить авиапредприятия от уплаты НДС, единого взноса и многое другое на 2-4 кварт алы 2020 года. Но, увы. Руководство страны не услышало крика о помощи.

МА «Киев» дважды обращался к президенту и Кабмину за поддержкой. Утратив 92% дохода, столичному аэропорту сложно пережить кризис. Об этом неоднократно заявляло руководство аэропорта.

Олег Левченко, гендиректор компании «МАСТЕР-АВІА»: «…в начале года мы вышли на пассажиропоток в 100 тысяч пассажиров в месяц. Каждый день совершали до 50-ти рейсов. Сейчас - практически ноль. Несколько раз в неделю совершались почтовые рейсы на Saab 340 и бизнес - рейсы по Украине – один или два в месяц. Если сравнить эти показатели с апрелем 2019 года, доходы сократились в 10 раз…».

Опыт стран ЕС, США, Ближнего востока и Азии далек от украинских реалий. Если за границей представители авиационной отрасли получали многомиллиардные компенсации в евро и долларах, авиакомпании были максимально простимулированы, а аэропорты получали государственные дотации, для нас это остается лишь мечтами. Экономика в стагнации, казначейские счета пусты, транши МВФ не дает. Денег нет.   
 

Не все так пессимистично

Несмотря на то, что пандемия Covid-19 нанесла ущерб текущему рынку гражданской авиации, CAE прогнозирует глобальный спрос на 260 000 новых пилотов в течение следующего десятилетия. Выпуская пилотный прогноз спроса CAE на 2020-2029 годы, международный специалист по обучению заявил, что его анализ показывает, что активность пассажиров, как ожидается, вернется к уровням 2019 года в 2022 году и создаст «острый спрос» с краткосрочной потребностью примерно в 27 000 новых пилотов к концу 2021 года. В первые 10 лет, спрос вырастет до 260 000 пилотов.

В одной только бизнес - авиации CAE прогнозирует, что в ближайшее десятилетие потребуется 41 000 новых пилотов, чтобы компенсировать ожидаемый выход на пенсию и выбытие. Это прогнозируется, поскольку CAE отмечает, что рынок бизнес - авиации столкнется с "массовым выходом на пенсию", поскольку "процент пилотов старше 50 лет продолжает расти по сравнению с общим числом пилотов отрасли гражданской авиации. В настоящее время этот возраст пилотов представляет собой непропорционально высокий показатель. Итак, возрождение все же будет.

Всем здоровья, сил и терпения!

Пресс-центр:
[email protected]