За фарбування літаків відповідає MAAS Aviation
Цієї зими в аеропорту Каунаса має розпочатися будівництво багатоцільового фарбувального цеху для літаків, що дозволить почати роботу над літаками з кінця 2020 року. Робота здійснюється ірландською компанією MAAS Aviation. Цей проект є подальшим етапом робіт з технічного обслуговування і ремонту повітряних суден (MRO), які виконуються в другому за величиною аеропорту в Литві.

Тім Макдугалд, генеральний директор MAAS Aviation: «... Каунас - це відмінне місце для фарбування літаків, і присутність FL Technics і інших операторів з технічного обслуговування в аеропорту в поєднанні з кваліфікованим трудовим резервом і підтримують урядовими агентствами були ключовими в нашому рішенні прийняти зобов'язання. Я хотів би подякувати Управлінню аеропортів Литви та Invest Lithuania за їх внесок у створення цього підприємства ... ».

На тепер Ryanair, FL Technics і DOT виконують роботи з технічного обслуговування, ремонту і капітального ремонту літаків в аеропорту Каунаса.
 

Sunrise - найдовший і прямий

Австралійський флагманський перевізник Qantas завершив свій перший випробувальний політ на довгоочікуваному проекті Sunrise. У спробі запустити найдовший в світі безпосадочний комерційний рейс між Нью-Йорком і Сіднеєм, розробники сподівалися отримати вже з першого рейсу всю необхідну інформацію.

Для польоту тривалістю в 20 годин комфорт пасажирів має першочергове значення. Компанія Simple Flying вивчила, як пасажири Qantas можуть залишатися здоровими під час польоту, після того, як рейси Project Sunrise офіційно стартуватимуть до 2022/2023.

Проект Sunrise
У спробі відкрити прямий маршрут між східним узбережжям Австралії і Нью-Йорком, Qantas запустив проект Sunrise. Перший з трьох запланованих випробувальних польотів було завершено успішно, і на борту нового перевізника Dreamliner, який отримав назву Kookaburra, було в цілому 50 пасажирів. Рейс QF7879 приземлився в Сіднеї, провівши 19 годин і 16 хвилин в повітрі, зробивши найдовший в світі комерційний рейс. Це випробування є частиною плану досліджень з трьома польотами, оголошеного Qantas в серпні 2019 року, призначеного для збору даних про політ на відстань у понад 16 000 кілометрів. Польоти виконуватимуться при максимальному завантаженні палива, при цьому основні результати дослідження будуть спрямовані на підвищення рівня здоров'я і благополуччя, мінімізацію джетлага і визначення оптимального часу відпочинку і роботи екіпажу.

Ризики для здоров'я при тривалих рейсах
Існує кілька ризиків для здоров'я, які можуть спіткати пасажирів на тривалих рейсах. Щоб зрозуміти, що пасажири будуть піддаватися впливу протягом майже 20 годин на рейсах проекту Sunrise, важливо проаналізувати основні відомі ефекти, які вони можуть спрогнозувати для людей: зневоднення: з наявністю напоїв з кофеїном і алкоголю, це ще більше посилюється. Інфекція: це наслідок при зневодненні, оскільки висихання слизових оболонок робить людину більш вразливою до вірусних і бактеріальних інфекцій. Тромбоз глибоких судин. Перебування в сидячому положенні протягом тривалого часу в герметичній кабіні може призвести до утворення тромбів. Випромінювання: це особливо стосується  бортпровідників і пілотів, оскільки висота над рівнем моря піддає людей космічному випромінюванню. Швидка медична допомога: на далекому рейсі, такому як Project Sunrise, невідкладна медична допомога набуває абсолютно нового рівня серйозності.

Птахи внесли корективи в роботу двигуна Eurowings A320

Борту Eurowings A320 летів котрий летів з Бремена (Німеччина) до Пальма - де - Майорки (Іспанія) довелося екстрено сісти в Ганновері після того як в двигун потрапила зграя птахів. Літак вдало приземлився, і пасажири змогли продовжити свою подорож до місця відпочинку після того, як їм було надано запасний борт авіакомпанії.

Перебуваючи в повітрі літак, що виконував рейс EW 6829, був змушений продовжити набір висоти до 3000 футів, перш ніж зміг заглушити пошкоджений двигун. У звіті йдеться, що бортпровідники помітили «сильні вібрації» і вирішили спрямувати літак до найближчого летовища в Ганновері. З дозволу диспетчера вони почали рух на південь. Піднялися на 6000 футів, щоб забезпечити безпечний прохід, перш ніж здійснювати численні петлі над містом, спалюючи паливо. Потім вони змогли вдало приземлитися. Всього літак знаходився в повітрі близько 45 хвилин.
ПС змогло вирулити на термінал і вивантажити пасажирів. Потім літак був відбуксирований до ангару, де його двигуни ретельно перевірили. На момент публікації цієї історії літак все ще перебував на обслуговуванні. 
 

Індія чекає

Угорський лоукостер Wizz Air провів перемовини з Адміністрацією аеропортів Індії щодо запуску нових авіарейсів в міста на півночі і заході Індії. Про це Адміністрація аеропортів Індії поінформувала в Twitter.

"... компанія-лоукостер Wizz Air, що базується в Угорщині,  готова придбати XLR A320 для розширення своїх послуг. Вони провели зустріч з Адміністрацією аеропортів Індії і висловили зацікавленість щодо сполучення з індійськими містами до 2021 року. Спочатку було запропоновано встановити сполучення з аеропортами в Західній і Північній Індії ... ", - зазначили в ААІ.

Поки невідомо чи стартуватимуть рейси з 2021 року, оскільки замовлений Wizz Air Airbus A321XLR повинен бути поставлений компанії тільки в 2023 році.
 

Автономний Embraer - результат симбіозу штучного інтелекту і робототехніки

Співпраця Embraer і Universidade Federal do Espírito Santo в питанні літакобудування призвело до перших випробувань автономного літака в Бразилії. Раніше був створений дослідний зразок, щоб виконати операцію рулювання самостійно, рухаючись по раніше встановленою траєкторією без втручання людини. Використовуючи сенсорну і навігаційну технологію зображення, літак самостійно пройшов через злітно-посадкову смугу, зону таксі і внутрішній дворик, без сторонньої допомоги. Пілот стежив за операцією в кабіні в разі будь-яких перешкод.

Протягом останніх шести місяців дослідники з Embraer і Ufes спільно працювали над математичними і обчислювальними моделями автоматизації, розробки програмного забезпечення, апаратного забезпечення, комплекту лазерних датчиків, GPS і камер, а також інтеграції систем в авіаційну платформу. Автономна наземна навігаційна система була перевірена на тренажері під час попередньої оцінки перед фактичною експлуатацією.

Даніель Моксідловер, виконавчий віце-президент Embraer з проектування і технології: «... Досягнення цієї технологічної серйозний етап і напередодні 50-річчя Embraer продемонструвало не тільки важливість розробки, але й її перспективи які будуть актуальні в наступні десятиліття ... ».
Партнерство з Ufes спрямовано на те, щоб прискорити знання технологій автономних систем за рахунок впровадження більш гнучких експериментальних процесів.
 

Неприємності для Boeing 737 MAX не припиняються

Канадська авіакомпанія Air Canada і надалі скасовуватиме польоти літаків Boeing 737 MAX до 8 січня 2020 року.
«... З огляду на невизначеність, що стосується термінів регулятивного дозволу для повернення до використання Boeing 737 MAX, ми переносимо Boeing 737 MAX з нашого графіка на 8 січня 2020 року ...», - йдеться в повідомленні на сайті компанії.
Таке рішення було прийнято відповідно до повідомлення Міністерства транспорту країни. Раніше повідомлялося про скорочення обсягів поставок літаків Boeing.
 

Японія допоможе NASA відправити людей на Місяць

У NASA поки не вирішили, чи потрібна їм допомога від японської сторони в створенні так званих «місячних воріт». Спочатку 2019 го NASA оголосила про місію, яка повинна доставити людей на Місяць вже в 2024-му. Аерокосмічна адміністрація США запустіла конкурс і відібрала кілька приватних компаній, які повинні будуть їй в цьому допомогти.
З кількох десятків підприємств керівництво NASA вибрало 9 фіналістів: Lockheed Martin, Astrobotic, Masten Space Systems, Moon Express, Draper, Intuitive Machines, Deep Space Systems, Orbit Beyond і компанію Firefly Aerospace, яка має офіс в Україні, і яку в 2017-му викупив український підприємець Максим Поляков.

Днями про своє бажання брати участь у цьому масштабному проекті заявили і в Японії. Японське космічне агентство забезпечить «технічне співробітництво» в спорудженні орбітальної станції. У NASA поки не вирішили, чи потрібна їм допомога від японської сторони в створенні так званих «місячних воріт» - великої орбітальної станції, яка буде включати лабораторії, житло для астронавтів і інші модулі.

За розробку першої частини орбітальної станції буде відповідати компанія зі штату Колорадо Maxar Technologies. Ці підрядники NASA створять силову установку, яка буде поставляти електроенергію і коригувати рух «місячних воріт». Вартість контракту, який NASA раніше підписала з Maxar Technologies, становить $ 375 млн, а допомагати в розробці першого відсіку орбітальної станції будуть компанії Blue Origin і Draper. Передбачається, що повна маса конструкції разом з паливом складе близько п'яти тонн.