United Airlines пробує нове партнерство з бізнес-мандрівниками

Ділові поїздки практично щезли, і чимало авіакомпаній щосили намагаються залучити якомога більше туристів. United Airlines, яка історично процвітала в оцінці бізнес-клієнтів, нині співпрацює з Peerspace, щоб залучити на свій борт більше бізнес-мандрівників. Так, United оголосила про нову співпрацю з Peerspace, торговим майданчиком, де компанії можуть бронювати приміщення для зустрічей, виробництва і своїх заходів. Тепер, завдяки цьому новому партнерству, компанії можуть також поєднувати рейси зі своїми нарадами. Партнерство орієнтоване на клієнтів, які приймають гнучку політику віддаленої роботи.

Але за співпрацю доводиться платити. Початковий вхідний пакет становить 1500 доларів на місяць, але він не включає польоти. Нижче наведені різні пакети, вартість і переваги United: Burst 5000 доларів на місяць: 60 рейсів, 24 підвищення класу обслуговування до рівня Economy Plus, 24 пропуску United Club і чотири членства в United Club. 8000 доларів США в місяць: 120 рейсів, 36 підвищень класу Economy Plus, 24 абонемента. 12000 доларів США в місяць: 180 рейсів, 48 підвищень класу, 24 абонемента. Рейси бронюються в економічному класі, і, в залежності від пакета, компанії отримують певну кількість підвищень класу обслуговування

Peerpsace провела дослідження, воно показало, що 80% респондентів, які працюють в компаніях, що налічують понад 100 осіб, виявили, що поточна криза в галузі охорони здоров'я позитивно змінила їх сприйняття віддаленої роботи. Понад 60% співробітників вказали, що їх поточна робоча політика передбачає можливість працювати віддалено на невизначений термін, що не дивно, враховуючи, що криза в галузі охорони здоров'я практично не йде на пониження. Крім того, 70% респондентів, які працюють в компаніях з понад 100 співробітниками, заявили, що COVID-19 змусив їх серйозно переглянути свої погляди на те, чи потрібно їм жити в тому ж місті, що і їх штаб-квартира.

НАСА запускає додаток для дослідження втоми в польоті

В рамках дослідження втоми, а також впливу і ризиків, які вона представляє для космічних польотів, НАСА випустило через Apple App Store додаток, який допоможе вченим вивчати, що відбувається в організмі, коли втома заважає людині безпечно працювати. НАСА цікавиться рівнем стомлюваності та її подальшим впливом на пильність. Очевидно, що якщо ви астронавт, НАСА вважало за краще б, щоб ви не спали і перебували в русі. Але при тривалих польотах, таких як космічні, космонавти втомлюються, і рівень пильності буде різним. НАСА хоче знати, в який момент рівень втоми може стати небезпечним.

Це зацікавило FAA, оскільки вони бачать в ньому практичне застосування для пілотів, що летять ближче до Землі. НАСА робить додаток доступним для широкої публіки, орієнтованого на людей, які працюють в галузях, де стомлюваність є проблемою. Це означає, що кожен має доступ до стандартизованого вимірювального інструменту і методу, в конструкцію яких закладено роки передового лабораторного досвіду.

Сам додаток досить простий. Тест вимірює час реакції людини на візуальний сигнал. Щойно числа починають прокручуватися на екрані, користувач натискає кнопку домінуючим великим пальцем. Цифри показують час їх реакції в мілісекундах, і коли люди починають засипати, вони реагують повільніше. Додаток також записує, коли втомлена людина використовує неправильний великий або інший палець.

З 31 жовтня запрацює Берлін-Бранденбург

Аеропорт Берлін-Бранденбург імені Віллі Брандта, відкриття якого відкладалося роками, буде відкрито 31 жовтня. Про новий термін відкриття вперше було оголошено ще в грудні минулого року, в липні ця дата була підтверджена, а на початку жовтня компанія Flughafen Berlin Brandenburg Gmb отримала ліцензію на його експлуатацію. З липня почалося тестування BER, в ньому взяло участь 9 тис. добровольців, тестування завершиться 15 жовтня.

Нагадаємо, будівництво BER почалося в 2006 році, а відкриття спочатку було призначено на 2011 рік. З тих пір воно неодноразово переносилося через технічні проблем, а в якийсь момент з'явилися чутки, що BER взагалі не відкриється. Крім затримок з відкриттям аеропорт також виявився набагато дорожчим, ніж передбачалося спочатку: бюджет на будівництво за цей час виріс на € 4 млрд проти запланованих € 2 млрд. За цей час змінилося керівництво аеропорту, щодо проектувальника, BER - архітектурного бюро було розпочато розслідування, також через проблеми з його будівництвом довелося піти у відставку бургомістру Берліна Клаусу Воверайту.

Як вакцину проти COVID-19 доправлятимуть по всьому світу за допомогою авіації?

Тоді як світ наближається до завершення розробки вакцини від COVID-19, деякі авіакомпанії вже готуються до їх відправлення. Щоб забезпечити ефективну роботу зі збуту, перевізники готують необхідні об'єкти, такі як холодильні камери та вантажні літаки, на той час, коли прийде час. І це незважаючи на те, що сьогодні дуже мало інформації про те, де будуть проводитися вакцини і при якій температурі вони повинні зберігатися. Проте, після того як минулого місяця IATA попередила перевізників і владу про нагальну необхідність підготовки, чимало з них нині вживають заходів.

Отже, які кроки роблять авіакомпанії? У прес-релізі Korean Air докладно розповіла про свої приготуваннях до транспортування вакцини, як тільки вона стане доступною. Авіакомпанія сформувала «цільову групу з транспортування вакцин», аби контролювати її діяльність. Готуються холодильні склади для зберігання вакцин, необхідного обладнання та налагоджені заходи безпеки. Технологічні інновації, в тому числі вантажні контейнери з регульованою температурою, спростять задачу авіакомпаніям.

United Cargo стала першою американською авіакомпанією, що взяла в оренду ці контейнери ще в квітні. У серпні російська авіакомпанія AirBridgeCargo провела випробувальні вантажні польоти, щоб перевірити готовність до перевезення вакцин.

Хто ще готується? Аеропорти наслідували цей приклад, взявши участь у підготовчій роботі, аеропорт Амстердам Схіпхол сформував власну робочу групу. Поточні приготування включають планування чотирьох різних температурних сценаріїв, в залежності від того, як потрібно зберігати вакцини від замерзання чи спеки. Аеропорт Франкфурта також готує свої вантажні приміщення для можливого впровадження вакцини. Це включає понад 12 000 квадратних метрів приміщень з регульованою температурою і 20 транспортних засобів, здатних підтримувати низькі температури.

Чому підготовка так важлива? Після того, як вакцина COVID-19 буде схвалена для глобального використання, поширення стане найскладнішим завданням. Багато літаків в даний час не літають, і на їх повернення в експлуатацію підуть місяці, що уповільнює роботу з розповсюдження. Крім того, існуючі програми вакцинації проти інших хвороб вже постраждали від впливу пандемії.

Трамп хоче надати авіакомпаніям допомогу якомога швидше

Дональд Трамп заявив про намір підписати нову схему підтримки заробітної плати, в авіаційній сфері, на суму 25 мільярдів доларів. Трамп каже, що щиро хоче допомоги авіакомпаніям. Про це він написав у своєму твіті.

Лише за декілька годин після того, як президент Трамп припинив двопартійні переговори про новий пакет національних стимулів, він опублікував ще один зі своїх твітів, в якому заявив, що 25 мільярдів доларів повинні бути схвалені «негайно» для підтримки заробітної плати співробітників авіакомпаній.

IATA впевнена, що до листопада ми побачимо єдиний стандарт тестування

Міжнародної організації цивільної авіації було доручено розробити глобальний стандарт передпольотного тестування на COVID. Цей стандарт сам по собі є складним завданням, він повинен бути визначений і опублікований лише за кілька тижнів. Незважаючи на величезні труднощі, з якими це пов'язано, Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) як і раніше впевнена, що терміни досяжні. В авіаційній галузі зацікавлені сторони всіх форм і розмірів покладають свої надії на відновлення подорожей з впровадженням широкомасштабного тестування на COVID. Цю стратегію послідовно підтримує Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Генеральний директор IATA Олександр де Жуніак недавно заявив: «... Ми продовжуємо наполягати на систематичному тестуванні на COVID-19 перед вильотом. Ми вважаємо, що це має вселити в уряди країн впевненість у відкритті кордонів. Ми виступаємо за це з нашим урядом. Органи охорони здоров'я повинні всіляко співпрацювати з  IATA... ».

Недавнє дослідження пасажирів, проведене IATA, показало, що мандрівники готові і хочуть пройти тестування. Згідно з результатами опитування, 84% пасажирів згодні з тим, що тестування має бути обов'язковим для всіх мандрівників. 88% сказали, що вони готові пройти тестування в якості звичайного компонента подорожі.

З Днем Народження: авіакомпанії KLM виповнюється 101 рік, а Air France - 87 років

7 жовтня знаменувала собою знаменну дату в галузі авіаперевезень, оскільки два найбільших авіаперевізника святкували свої дні народження. Simple Flying бажає «Gelukkige verjaardag» і «joyeux anniversaire» KLM і Air France, яким 7 жовтня виповнилося відповідно 101 і 87 років.

Отже, в жовтні 1919 року було засновано голландську авіакомпанію KLM Royal Dutch Airlines. Ця авіакомпанія є найстарішою в світі, до сих пір використовує свою первинну назву з абревіатурою «Koninklijke Luchtvaart Maatschappij». Англійською це перекладається як «Royal Aviation Company». Авіакомпанія була заснована консорціумом голландських бізнесменів, які зібрали в сучасному еквіваленті близько 500 мільйонів доларів. Перший рейс KLM вилетів з лондонського аеропорту Кройдон в Амстердам в травні 1920 року. А вже в жовтні 2019 року було відзначено масштабні урочистості з нагоди 100-річного ювілею авіакомпанії, наприклад, поява Boeing 787 Dreamliner в спеціальній лівреї. Через 100 років після першого польоту KLM, авіакомпанія відзначила візит 77-річного Boeing Stearman в амстердамський аеропорт Схіпхол.

Польоти в космос на «кип'ятильнику» з атомного реактора: новий проект DARPA

Він має отримати тягу, яка в 10 000 разів більша за тягу електричних ракетних двигунів, і ефективність, яка в п'ять разів вище хімічних ракетних двигунів. Агентство перспективних розробок DARPA заплатило компанії Gryphon Technologies $ 14 млн за конструювання демонстраційного макета нового типу космічного двигуна. Його серцем повинен стати атомний реактор, який буквально кипить робоче тіло, розганяючи його до величезній швидкості. Новий ядерний реактивний двигун DARPA планує використовувати в своїй програмі Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (DRACO) для польотів біля Місяця. Двигун назвали High-Assay Low Enriched Uranium (HALEU) Nuclear Thermal Propulsion (NTP).

Існуючі технології польотів в космос використовують реактивну систему. У ній робоче тіло, найчастіше газ, розганяється і викидається в одну сторону, а космічний корабель починає рухатися в інший бік. Реактивні двигуни на хімічному паливі надають велику тягу, що корисно, коли потрібно долати гравітаційне поле планети. .Однак у них низька ефективність, яка вимірюється через параметр питомої імпульсу. Він показує, скільки секунд один кілограм палива буде забезпечувати тягу в один кілограм.

Електричні ракетні двигуни мають в рази вищий, ніж у хімічних ракетних двигунів, питома імпульс. У них робоче тіло прискорюється електричним полем, і завдяки своїй високій ефективності вони можуть безперервно працювати від десятків годин до багатьох місяців. Однак тяга у таких двигунів мікроскопічна.

Ще в 1940-х роках з'явилася концепція нового космічного двигуна на основі ядерного реактора. За принципом роботи такий двигун схожий на кип'ятильник, в якому робоче тіло нагрівається реакцією атомного розпаду. Він обіцяв високу тягу і високу питому імпульс. Однак в ті часи технології не дозволили створити робочий прототип.

Система Nuclear Thermal Propulsion (NTP) використовує ядерний реактор для нагріву робочого тіла. В якості останнього планується використовувати водень. Він має дати тягу, яка в 10 000 разів більше тяги електричних ракетних двигунів, і ефективність, яка в п'ять разів вище хімічних ракетних двигунів.

Фахівці Gryphon планують створити для HALEU реактор, який працює на вживаному паливі реакторів наземних атомних електростанцій. Його повинні повторно збагатити до 5-20%. Це більше, ніж у цивільних реакторів, але менше, ніж у військових реакторів.