На що сьогодні здатна українська військова авіація? Чи можуть наші пілоти захистити повітряні кордони України і дати гідну відсіч ворогу?

Читаємо далі ...

Початок
Розвиток української авіації почався ще за часів СРСР, адже Україна була невід'ємною частиною союзу. Ще до початку збройної боротьби в 1917 році за незалежність УНР на українській території дислокувалося досить багато російської військової техніки, серед якої близько 330 бойових літаків. Вони і створили ядро ​​українського повітряного флоту, формування якого тривало в складних умовах. Щоправда, відсутність у керівництва країни чітких орієнтирів і сформованих стратегій розвитку військово-повітряних формувань (авіації) - становила величезну перешкоду, яка не давала українській авіації рухатися вперед, і належним чином розвиватися.

13 грудня 1917 року Центральна рада створює Повітряний флот, командувачем якого був призначений підполковник-авіатор Віктор Павленко. З появою офіційної повітряної армії, авіабудування набирало шалених обертів, і станом на 1918 рік у реєстрах управління української авіації вже налічувалося 188 літаків різних типів.

Перший вітчизняний літак
Піонером літакобудування в Україні був Олександр Кудашев - київський інженер-конструктор, професор Київського політехнічного інституту 1909 - 1910 рр. Особисте знайомство з першим російським льотчиком Михайлом Єфімовим, який здійснив успішний політ на французькому літаку Фарман-IV, справило великий вплив на молодого конструктора. Повернувшись до Києва, де вже займався викладацькою діяльністю, Кудашев почав будівництво власного літака. Керівництво КПІ підтримало його в цьому.

У травні 1910 світ побачив літак Кудашев - 1, який вже був готовий до польоту. Це був формений біплан з тяговим гвинтом вагою 320 кілограмів, обладнаний двигуном Анзані потужністю 35 кінських сил. Він мав переднє кермо висоти, кермо управління і хвостове оперення-стабілізатор. Каркас літака, з площею несучих поверхонь 32 кв. м., був зроблений з дерев'яних рейок і обтягнутий прогумованим полотном.

Перші гідролітаки
Дмитро Григорович - студент Київського політехнічного інституту, якому вдалося створити перший в світі літаючий човен - торпедоносець, а також гідролітак, який складається в повітрі. Перший свій легкий спортивний біплан Г-1 з двигуном Анзані Григорович побудував з бамбука. Наступною його роботою став аероплан, побудований за схемою конструкції французького літака Блеріо XI, але з власною системою управління. За роки Першої світової війни конструкторське бюро Григоровича створило більше 10 типів гідролітаків.

Ілля Муромець і Російський витязь
Ігор Сікорський - видатний авіаконструктор українського походження, творець першого в світі чотиримоторного бомбардувальника, пасажирського літака Ілля Муромець і чотиримоторного літака Російський витязь. Літак Ілля Муромець встановив світовий рекорд вантажопідйомності. Будучи студентом Київського політехнічного інституту, він спроектував кілька вертольотів і літаків-біпланів. У 1908 -1912 рр. побудував в Києві 6 моделей літаків та гелікоптерів. Літак-гігант Ілля Муромець вперше піднявся в повітря 10 грудня 1913 р. У 1918 році Сікорський емігрував в США, де заснував компанію Sikorsky Aircraft.

Бюро Антонова - легенда світового авіабудування
Олег Антонов - радянський авіаконструктор, який зробив невичерпний внесок в розвиток світового авіабудування, і українського зокрема. У 1952 р. він разом зі своїм конструкторським бюро переїжджає до Києва, де починає виконувати поставлене завдання влади, а саме будівництво військово-транспортного літака з двома турбогвинтовими двигунами. Завдання було виконано, і перший спроектований літак Ан-8 злетів 11 лютого 1956 року. Ан-22 встановив 41 світовий авіаційний рекорд. Незабаром він починає розробку і створення літаків Ан-10 і Ан-12 і пасажирських Ан-14, Ан-24 і Ан-28. Пізніше було спроектовано Ан-22 Антей - перший в світі широко фюзеляжний літак, який за своїми розмірами перевершував все, що робилося до того часу в авіації, побивши рекорди швидкості, вантажопідйомності і висоти польоту.

У 1982 р. злетів у небо ще один літак-гігант Олега Антонова - Ан-124 Руслан, який довгий час вважався найбільшим літаком світу. Уже в 1989 році світ здивувало нове інженерне творіння від конструкторського бюро Антонова - Ан-225 Мрія - найбільший і найпотужніший літак в світі сьогодні. Розробка Мрії була розпочата в 1985 році і тривала всього 3 роки. Побудували її на Київському механічному заводі. Вперше Мрія відірвалася від землі 21 грудня 1988 року. У 2004 р. Міжнародна авіаційна федерація внесла Ан-225 в Книгу рекордів Гіннесса за його 240 рекордів.

Перезавантаження
Після розпаду СРСР Україна стала власницею чисельних і потужних Військово-повітряних сил. За кількісними показниками військова авіація України поступалася тільки Сполученим Штатам, Китаю і Росії. Уявіть, що в 1992 році на території України дислокувалося: 4 повітряні армії, 11 ескадрилій, 10 авіаційних дивізій, 49 авіаційних полків, навчальні установи та заклади, близько 600 військових частин, 2800 літальних апаратів різного призначення, більше 120 000 військовослужбовців.

До складу ВПС України також перейшли три повітряні армії (близько 1100 бойових літаків): винищувачі: 2 дивізії (8 полків), фронтові бомбардувальники 2 дивізії (5 полків), бомбардувальники: далека авіація (3 полки), розвідувальна авіація (3 полки), авіаційний полк і 4 авіаційні центри. У 1992 р. була створена ППО України (протиповітряна оборона). У 1994 до складу Сухопутних військ України увійшла армійська авіація, сформувавши одну з головних і перспективних засобів збройної боротьби.

Однак, Росія не могла дозволити новій і молодій державі розвиватися і ставати сильнішою. Саме РФ протягом останніх десятиліть робила все можливе аби послабити військову міць України. Звичайно ж армія розкрадалася і знищувалася і через халатність та недолугість військових чиновників тих часів. Вже в 2011 році чисельність ЗСУ було скорочено до 43 100 чоловік. На озброєнні залишилося 208 бойових і 39 транспортних літаків.

Новий час
2017 рік - став роком активного відновлення і швидкого розвитку української авіації. Протягом 2017 вдалося відновити аеродроми в трьох регіонах і відремонтувати 9 аеропортів. На кожному реабілітованому  аеродромі були здійснені масштабні роботи: від заміни аеродромних плит, штучного покриття, до заливання сучасного бетонного моноліту і будівництва стоянок для літаків. 2017 році авіапромисловість України досягла апогею свого відновлення, оскільки активно фінансувалися проведення першого, середнього і капітального ремонту літаків та вертольотів.
За 2017 фахівці модернізували і передали для армійської авіації НГУ, ГСЧС 9, Мі-8МТ. До того ж в ході капітального ремонту на вертольотах замінили деталі російського виробництва і виконали цілий комплекс доопрацювань з метою поліпшення характеристик, доводячи їх до рівня сучасних експлуатаційних вимог. Це і встановлення нових метеорологічних локаторів, нової супутникової навігаційної системи і системи зв'язку західного зразка.

Морська авіація
У 2017 оду було відновлено і передано в 10-ту окрему морську авіаційну бригаду ВМС України, яка базується в Миколаєві, відразу три вертольоти Мі-14 (у нас на озброєнні всього чотири машини цього типу). Надходження оновлених вертольотів в значній мірі посилило бойові можливості морської авіації.

Війна ...
Починаючи з 2014 року ситуація почала кардинально змінюватися. Стимулом для активізації дій влади, спрямованої на розвиток повітряного флоту, стала війна на Сході України. За офіційними даними Міноборони, станом на 2013 рік ВСУ мали: 72 вертольота армійської авіації, 27 транспортних літаків, 172 бойових літака. Але, проблема в тому, що літаки і вертольоти знаходилися в такому занедбаному стані, що їх практичне застосування не давало належних результатів.

Нині бойова авіація не залучена до воєнних дій на Сході України. У перші місяці російсько-української війни, саме українські льотчики захищали тил наших військових на фронті. Перший виліт бойової авіації допоміг відстояти Донецький аеропорт, проте з часом українська авіація зазнала втрат. Російські бойовики почали використовувати ПЗРК (переносний зенітно - ракетний комплекс) і Буки, які дозволяли швидко ліквідувати переваги ВСУ в небі.

У той же час українська авіація значно модифікувалася за час війни на Сході, тому при необхідності вона здатна захистити небесні кордони України. За чисельністю авіаційної техніки, здатної виконувати бойове завдання, найбільше винищувачів Су-27, МіГ-29, Су-24, Су-25, кількість техніки, яку можна відправити в бій, в порівнянні з періодом початку війни, кількість істотно зросла.



Звичайно ж, фінансування катастрофічно не вистачає. Адже, ремонтувати старий фонд - мало, потрібно купувати і будувати нову техніку. До слова, тільки у 2016 році, на фінансування оборонної сфери, було виділено 5% ВВП (понад 110 млрд. грн.). Однак в реальних цифрах - це відносно небагато, оскільки український ВВП, в зв'язку з економічною кризою, занадто малий. Зараз основні ресурси ми кидаємо на сухопутні сили, в першу чергу на артилерію, на бронетанкові підрозділи, на механізовані бригади, які несуть основний тягар бойових дій. Авіація - це етап другого періоду, як, власне, і флот. Але з року в рік фінансування армії дедалі збільшується.

До слова, раніше в Генштабі заявляли, про те, що в 2019 році фінансування української армії треба збільшити до 112 млрд. грн (4,015 млрд. дол.). Нагадаємо, в держбюджеті України на 2018 рік на потреби Міноборони було закладено 86,58 млрд. грн. (3,104 млрд. дол.) Проти 68,82 млрд. грн. (2,467 млрд. дол.) В 2017 році. З них 59,84 млрд. грн. - на забезпечення діяльності Збройних Сил України та підготовку армії, 16,36 млрд. грн. - на розвиток, закупівлю, модернізацію та ремонт озброєння і військової техніки.




Підсумок
В цілому, справи йдуть не погано, а розвиток і міць бойової авіації України - питання часу. Нагадаємо, парад до Дня Незалежності цього року закривала саме бойова авіація. Тоді, представлення почали вертольоти Мі-8 12-ї бригади авіації, перший з яких летів з державним прапором. За ними летіли морські вертольоти Мі-14 10-ї бригади, які вийшли з Криму. Потім були два транспортника Ан-26. А важкий, військово-транспортний Іл-76, пролетів в супроводі винищувачів Су-27.

Згадати, як все виглядало, можна пройшовши за посиланням: https://www.youtube.com/watch?v=bFF51srQfiI