Літак що летів до Криму загорівся і сів посеред поля

Пасажирський літак А-321 рейсу Москва - Сімферополь авіакомпанії "Уральські авіалінії" здійснив жорстку аварійну посадку на полі поруч з аеропортом Жуковський (Підмосков'я). На борту знаходилися 226 пасажирів і 7 членів екіпажу. За 15 хвилин після вильоту повітряне судно було змушене приземлитися посеред поля.

Перший сигнал надійшов до оперативно-чергової зміни о 6:20 за місцевим часом. При наборі висоти у двигуни літака потрапили кілька птахів. Один двигун через пошкодження зупинився, другий втратив дві третини тяги. На борту літака було шестеро дітей. Всі пасажири оперативно евакуйовані після жорсткої посадки. Загиблих немає. Постраждали 23 людини, з них троє - діти. У лікарню доставлено четверо пасажирів. Паливо з літака не розлилося, пожежу вчасно загасили.

Скільки українських пасажирів скористалися послугами вітчизняних авіакомпаній?

Українські авіакомпанії за 7 місяців 2019 року перевезли 7 млн. 652,5 тис. пасажирів, що на 10,9% перевищило результат за аналогічний період минулого року.

Обсяг пасажирських перевезень на міжнародних маршрутах збільшився на 11% і склав 6 млн. 985 тис. чоловік, на внутрішніх був зафіксований на рівні 667,5 тис. осіб. У період з січня по липень 2019 року українські авіакомпанії виконали 58,6 тис. рейсів, поліпшивши цей показник на 3,4% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. З них 49,3 тис. рейси були міжнародними (+ 3,6%).

Пасажиропотік всіх українських аеропортів за 7 місяців 2019 року збільшився на 19,9% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року і склав 13 млн. 427,1 тис. осіб. З них 12 млн. 77,7 тис. пасажирів скористалися міжнародними рейсами (+ 21,2%), 1 млн. 349,4 тис. пасажирів вилетіли або скористатися внутрішніми рейсами.

Які повноваження у капітана судна?

Авторитетність капітана берем ще з морського права і традицій. Капітан корабля мав абсолютну владу і був безсумнівним командиром, відповідальним за корабель, вантаж і екіпаж. Така ж концепція в авіації застосовувалася в перші роки розвитку авіації, до 1930 року. Абсолютний авторитет капітана літака став істотним після появи літаючих човнів. Перші правила делегували пілотові командування - головну відповідальність і повноваження у літаку та відповідальність за пасажирів і членів екіпажу.
Отже, під час польоту капітан літака - БОГ. Якщо ситуація вимагає, він / вона може відхилитися від будь-якого правила, щоб забезпечити безпеку пасажирів і членів екіпажу. Наприклад, PIC (капітан борту) може заарештувати порушника, може ініціювати вимушену посадку, щоб висадити пасажира або змінити напрямок призначення в разі потреби.

Важливою деталлю є те, що щойно літак приземляється, капітан повинен повідомляти щодо будь-якої його дії і пояснювати, чому він вважав саме це за необхідне. Втім, всі неприємності, що виникли під час польоту, мають розслідуватися поліцією або іншим юридичними органами.

Криза Boeing 737 MAX вже перетворилася на глобальну проблему

В першу чергу - це велика втрата доходів, збої в авіаперевезеннях, а також зростаюча недовіра до безпеки польотів в цілому. На сьогоднішній день є кілька точок зору щодо спостереження за цією ситуацією. З точки зору компанії Boeing, потрібні величезні зусилля, в тому числі і фінансові витрати, спрямовані на те, щоб повернути наземні літаки в експлуатацію, забезпечити якість і безпеку, а також відновити втрачену довіру до своєї продукції як можна швидше. «... Сума можливих фінансових втрат, пов'язані з кризою, навіть не розглядаються. Це не важливо ... », - декларують в компанії.

Нагадаємо, що минулого місяця виробник повідомив про скориговані збитки в розмірі 3,7 млрд. доларів у другому кварталі. Схоже, що це головна квартальна втрата в історії компанії, на яку сильно вплинули проблеми 737 MAX. Пасажири, в свою чергу, висловлюють стурбованість з приводу безпеки авіа перельотів. Хоча кількість пасажирів зростає одночасно з попитом, побоювання після двох фатальних аварій Boeing 737 MAX залишаються на поверхні.

Серед найбільш проблемних сторін - оператори Boeing 737 MAX, які вже мають цей тип в своєму парку або ще замовляють. Адже, кожна авіакомпанія прагне мати в своєму парку свіжі, економічні і безпечні літаки. З цієї причини багато операторів старіших варіантів Boeing 737 або навіть авіакомпанії, які раніше не експлуатували літаки Boeing, доклали великих зусиль, щоб вивести з експлуатації більш старі літаки, щоб замінити їх перспективними літаками Boeing 737 MAX. Також, Boeing і авіакомпанії або компанії, що займаються лізингом літаків, заздалегідь узгодили графіки поставок літаків з урахуванням всіх деталей (сезонів, пасажиропотоку, попиту і т. Д.). Нарешті, авіакомпанії планують свій розклад задовго до прибуття рейсів. Таким чином, до введення в експлуатацію літака 737 MAX ці літаки вже були включені в розклад і, як очікується, будуть літати за своїми маршрутами, що сприятиме зростанню доходів авіакомпаній.

На сьогодні, ті ж - American Airlines, Southwest і United разом мають в своєму парку 72 літака Boeing 737 MAX. З середини березня всі три авіакомпанії скасували понад 30 000 рейсів через брак літаків для виконання рейсів. Мільйони пасажирів були змушені змінити свої плани, а мільярди доларів були просто втрачені.

Мокрий лізинг - актуальність і затребуваність

Донедавна мокрий лізинг вважався способом вирішення короткострокових проблем, таких як сезонні обсяги, перевірки технічного обслуговування, заземлення і т. д.
Лізинг Мокрий - лізинг, що включає в себе поставку сировини, технічне обслуговування обладнання, ремонт, навчання персоналу, страхування, рекламу. Всі витрати бере на себе лізингодавець.

Однак останнім часом довгостроковий мокрий лізинг від третіх сторін значно виріс в Європі. За прогнозами, до 2025 року дохід ACMI на світовому ринку складе понад 7,07 млрд. доларів США, бізнес-модель ACMI стала потужним конкурентом в світі авіації.

Постачальники ACMI процвітають в Європі, надаючи рішення для регулярних і чартерних авіакомпаній вищого рівня. Наприклад, авіакомпанії Thomas Cook і SunExpress, «мокрий лізинг», становлять до 14,3% і 19,8% їх парку відповідно влітку 2019 року.

ACMI (літаки, екіпаж, технічне обслуговування та страхування) або «оренда з обслуговуванням» літаків значно зросли за останні кілька років, частково через постійно зростаючий попит на авіапасажирів поруч зі значним зростанням числа аеропортів в тандемі з великими авіакомпаніями, готовими до прийому нових літаків.

Заземлення Boeing 737 MAX також справила величезний вплив на зростаючу популярність мокрого лізингу, оскільки авіакомпанії продавали квитки на рейси, яким більше не дозволяли літати. Компанії ACMI фокусуються на задоволеності клієнтів. Вони надають як регулярним, так і чартерним авіакомпаніям швидкість і гнучкість в управлінні пропускною спроможністю, тобто подолання сезонності, швидке зростання, брак екіпажу, набагато швидший вихід на нові ринки і маршрути, відставання і запізнілу доставку літаків.

Компанії ACMI дуже адаптивні до потреб регулярних і чартерних авіакомпаній, пропонуючи швидкі рішення, включаючи ліврею, компоновку салону, конфігурацію персоналу і багато інших дрібних, але важливих деталей, які призводять до задоволеності клієнтів. Тому не дивно, що модель ACMI виявилася ідеальним місцем на світовій авіаційній арені.

Пілотам United Airlines заборонили вживання алкоголю за 12 годин до польоту

Після арешту в Глазго, Шотландія, двох своїх пілотів, United Airlines встановила своє правило - «ні пляшці», яке забороняє пілотам вживати алкоголь і сідати за штурвал літака. Поза тим, як ми досліджуємо це питання, давайте розглянемо, які зміни вніс United у суть, ми також розглянемо, як часто виявляють пілотів під впливом алкоголю, і з'ясуємо, чому це може бути такою проблемою. Нарешті, що думають пасажири про пілотів, які літають напідпитку?

Skift, медіа-компанія туристичної індустрії, була першою, хто повідомив про арешт двох пілотів «Юнайтед», які підозрювалися в порушенні правила щодо заборони алкоголю. Цей інцидент стався 3 серпня 2019 року, коли вони готувалися до вильоту в Ньюарк, штат Нью-Джерсі. United Airlines не коментує можливий зв'язок між арештом двох пілотів і введенням їх нового 12-годинного правила: не вживати алкоголь протягом 12 годин, взявши під свій контроль літак. Більш того, правила «Юнайтед» тепер більш суворі, ніж правила федеральної авіаційної адміністрації (ФАУ) яка декларувала 8 годин. Крім того, хоча правило FAA встановлює межу в 0,04 відсотка для вмісту алкоголю в крові, обмеження в Великій Британії становить 0,02 відсотка, і Глазго, звичайно, є частиною Сполученого Королівства. Це серйозна проблема?

Експертна думка
Медичний журнал Нової Англії опублікував звіт, в якому автори, Джек Г. Моделл, доктор медичних наук, і Джеймс М. Маунтц, доктор медичних наук, заявили, що на момент їх дослідження нараховувалося 700 000 пілотів авіації загального призначення. в США. Вони цитували статтю, в якій йшлося: «... 35,4% пілотів авіації загального призначення, причетних до авіаційних пригод зі смертельними наслідками в 1963 році, мали вимірний рівень алкоголю в крові під час аварії ...». Далі автори заявили, що в той час не було даних про поширеність зловживання алкоголем серед комерційних пілотів, але було визнано, що це те ж саме, що і в авіації загального призначення.

Що пасажири думають про все це?
Після арешту, знову в Глазго, Шотландія, двох пілотів Air Transat, пасажири поговорили з CBC News. «... Я була в шоці ...», - сказала Фара Мурад, - «... Я не знала, що це було причиною ..,», - сказала Керолайн Вудджет, - «... Це огидно! Я сподіваюся, що вони кидають їх у в'язницю і викидають ключ. Немає слів, щоб описати, що могло б статися .... ».

Випадкові аналізи крові повинні допомогти полегшити цю проблему, як це продемонструвала авіакомпанія Singapore Airlines у вересні 2018 року. Деякі пасажири в цьому питанні засуджували пілота, а один пасажир навіть припустив, що випадкові тести подиху ніколи не можуть замінити повні тести подиху, для всіх членів екіпажу, і на кожному рейсі.