Потреба пілотів і технічних фахівців у всьому світі зберігається, навіть в умовах пандемії
Boeing недавно опублікував свій прогноз для пілотів і технічних фахівців на 2020-2039 роки, який включає наслідки пандемії COVID-19, яка призвела до скорочення рейсів авіакомпаній і звільнень в деяких компаніях.
«... В той час як поточне падіння в галузі, спричинене COVID-19, призвів до тимчасового надлишку кваліфікованого персоналу, довгострокова потреба залишається стійкою ...», - такими є стартові прогнози. «... В останні десятиліття авіація зіштовхнулася із зовнішніми силами, які вплинули на попит, такими як 11 вересня, атипова пневмонія і великий фінансова криза. Відновлення, як правило, слід чекати за кілька років, оскільки фундаментальні фактори, що визначають попит на пасажирські і повітряні перевезення, залишаються стійкими... ».
До кризи галузь комерційної авіації була готова зіштовхнутися з нестачею кваліфікованих пілотів і технічних фахівців, згідно з прогнозами. Аналіз нових ліцензій і сертифікатів, виданих за останні кілька років, показав, що кількість нового персоналу, що приходить в галузь, відстає від попиту. Короткостроковий надлишок пропозиції дає операторам можливість побудувати свій прогноз в очікуванні відновлення зростання в найближчі кілька років.
Дехто, в даний час звільнений через ринкове падіння попиту, але вони знайдуть роботу в керівництві, бізнесі та авіації загального призначення, які раніше протистояли дефіциту на тлі зростаючого комерційного попиту. Крім того, у найближчі роки попит на комерційні перевезення повернеться, початківці-авіатори отримають можливість заповнити відкриті вакансії, створені в результаті виходу на пенсію і зростання флоту, згідно з поточним прогнозом.

Позов проти Ірану

Деякі родичі загиблих пасажирів збитого іранськими військовими Boeing 737 рейсу PS752 "Міжнародних авіаліній України", подали позов проти Ірану в Федеральний суд у Вашингтоні. Про це йдеться в прес-релізі вашингтонської юридичної фірми Herischi & Associates, яка забезпечить юридичний супровід справи. Відзначається, що позов ініціювали рідні американців, життя яких забрала катастрофа.
У документі Іран, а також Корпус вартових Ісламської революції звинувачують в нездатності убезпечити життя пасажирів цивільної авіації, замовчуванні фактів і приховуванні і знищення ключових доказів. Підкреслюється, що позов готували в координації з іншими схожими позовами проти Ірану. Україна теж веде переговори з Іраном разом з іншими країнами, чиї громадяни загинули на борту збитого літака, проте не може перешкоджати родичам загиблих українців подавати такі ж позови, якщо вони захочуть це зробити. У той же час подавати особистий позов і розраховувати на компенсацію за підсумками переговорів на державному рівні - юридично неможливо.

Boeing прогнозує попит на 1850 нових літаків в Індії
Boeing прогнозує попит на 1850 нових літаків в Індії на суму 265 мільярдів доларів протягом наступних 20 років. Авіакомпанія Мумбаї опублікувала свій щорічний «Поточний огляд ринку» (CMO) Індії.
«... Індія, як і раніше має сильний комерційний аерокосмічний ринок і найвище зростання внутрішніх перевезень в світі ...», - сказав Дінеш Кескар, старший віце-президент з продажу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні і Індії компанії Boeing Commercial Airplanes. «... З введенням нової авіаційної політики ми бачимо ще більші можливості і зберігаємо впевненість у ринку і в авіакомпаніях Індії ...».
За словами директора з маркетингу Boeing, на вузькофюзеляжні літаки, такі як Next-Generation 737 і 737 MAX, як і раніше буде припадати найбільша частка нових поставок, при цьому авіакомпаніям в Індії буде потрібно близько 1560 літаків. Ці нові літаки будуть продовжувати підтримувати зростання недорогих авіаперевізників і замінювати старі, менш ефективні літаки.
Зростання перевезень в Індії залишається найвищим в світі - 8,6 відсотка. Внутрішні пасажирські перевезення збільшилися на 21 відсоток у порівнянні з 2015 роком.

Volocopter VC200 - перший легкий в управлінні гвинтокрил

Безпечне пілотування вертольота вимагає дуже високого рівня навичок пілотування. Досі управління вертольотом було одним з найскладніших завдань в світі авіації. Компанія e-volo GmbH з Карлсруе нещодавно добудувала свій перший легкий в управлінні вертоліт, 2-місний Volocopter VC200, і виконала випробувальні польоти в відкритому небом. При цьому генеральний директор компанії Алекс Зосель вперше керував волокоптером віддалено -  тільки за допомогою джойстика. Сам Зосель надзвичайно вражений тим, наскільки легко і інтуїтивно керувати VC200.
Алекс Зозель схвильований після свого першого польоту і пояснив, що «... протягом багатьох років ми стверджували, що Volocopter дуже простий в управлінні, тепер ми переконливо довели це. До польоту у мене не було досвіду польотів на VC200. Керувати ним і приземлитися з землі, було надзвичайно легко. Це революція в історії вертольотів. Я дякую нашій фантастичній команді розробників, яка зробила це можливим ... ».
В ході листопадової програми випробувальних польотів, що складалася з кількох безпілотних польотів з VC200 на аеродромі, що прилягає до майстерні компанії, e-volo змогла всебічно протестувати різні технічні новинки, яких немає в звичайних вертольотах. Команда e-volo змогла ввести в дію системи автоматичного контролю висоти, утримання позиції і посадки. Вони дозволяють Volocopter точно і автоматично залишатися в одному положенні навіть в умовах турбулентності або бокового вітру. Щоб приземлитися, пілоту потрібно всього лише управляти висотою.
На відео пілот відпускає джойстик, піднімає руки вгору, а Волокоптер залишається на колишньому місці. Щоб приземлитися, пілот тільки натискає на регулятор висоти. Вертоліт приземляється повністю автоматично і дуже плавно. Волокоптер керується з додатковим навантаженням на сидіння 120 кг, щоб імітувати вагу пілота.
Відео за посиланням: https://www.youtube.com/watch?v=tNulEa8LTHI&feature=emb_logo

Сонячна енергія повернеться в космос

Компанія Airbus Defense and Space розробила і поставила кваліфікаційну модель сонячної батареї для європейського службового модуля (ESM) космічного корабля з екіпажем Orion. Під час випробувань на станції НАСА Plum Brook Station в Сандаскі, штат Огайо (США), модель пройшла випробування з честю. Випробовувана сонячна батарея включає одне кваліфікаційне крило, яке складається з ярма і трьох панелей, і три фіктивних крила. Минулого місяця сонячна батарея була інтегрована з тестової моделлю Orion ESM, серія якої розробляється і виробляється компанією Airbus Defense and Space за дорученням Європейського космічного агентства (ESA).
«... Місія на Місяць з екіпажем включає в себе складні вимоги до проектування та розробки сонячної батареї. Щоб обмежити сильні навантаження на сонячну батарею через вихід на орбіту Місяця і назад до Землі, крило має мати можливість повороту на 60 градусів вперед і назад, як у птаха. Цей широкий рух означає, що нам довелося спроектувати крило з потовщеними панелями сонячних батарей і посиленими шарнірами і балками, що вимагало тривалих лабораторних випробовунь ... », - сказав Арно де Йонг, керівник групи Airbus Defense і Space Solar Array в Лейдені, Нідерланди.
Льотні моделі сонячної батареї почали випробовуватися для першої поставки ESM ще на початку 2017 року. Сонячна батарея загальною масою понад 260 кілограмів складається з чотирьох крил, кожна з яких з трьох панелей з 1242 елементами на кожну панель. Всього майже 15 000 осередків забезпечать службовий модуль Orion потужністю 11,1 кВт для його місії.

Boeing 737 MAX дали зелене світло - Європа схвалила відновлення польотів

Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) визнало лайнер Boeing 737 MAX досить безпечним для відновлення польотів до кінця 2020 року. Про це повідомив виконавчий директор EASA Патрік Кай.
«... Наш аналіз показує, що він надійний, і досягнутий рівень безпеки для нас досить високий ...», - зазначив Кай. В даний час, за його словами, агентство проводить остаточну перевірку документів перед підготовкою проекту директиви з льотної придатності, яку воно планує випустити в наступному місяці. У той же час розробка так званого синтетичного датчика, що дозволяє вдосконалити систему безпеки лайнера, займе від 20 до 24 місяців. «... Ми обговорили з Boeing, що за допомогою третього датчика ми зможемо досягти ще більш високого рівня безпеки ...», - додав Кай.
Програмне забезпечення, як підкреслив виконавчий директор EASA, буде потрібно для наступної моделі літака, що отримала назву 737 MAX 10, і буде встановлено на інші версії. Синтетичний датчик, на думку Кая, спростить роботу пілотів в разі відмови одного або обох механічних датчиків. «... Ми вважаємо, що в цілому це хороший розвиток, котрий підвищить рівень безпеки ...», - підсумував він.

Маск заявив, що перша Starship від SpaceX може полетіти на Марс вже за 4 роки

SpaceX майже готова почати будівництво постійного людського поселення на Марсі за допомогою своєї масивної ракети Starship. Компанія знаходиться на шляху до запуску першої місії по заселенню на Марс всього за чотири роки з цього моменту, заявив засновник SpaceX і генеральний директор Маск 16 жовтня на Міжнародної конвенції Mars Society.
NASA, Китай та Об'єднані Арабські Емірати запустили польоти на Марс в липні цього року. Наступне вікно відкриється в 2022 році, і Маск використовує можливості запуску на Марс в 2024 році.
Місія буде запущена на Червону планету на космічному кораблі SpaceX Starship, багаторазовому ракетно-космічному кораблі, який зараз розробляється на підприємстві компанії в Південному Техасі. SpaceX також планує використовувати Starship для польотів на Місяць, починаючи з 2022 року, а також для прямих польотів навколо Землі.
Маск давно сказав, що людям необхідно встановити постійну присутність на Марсі, щоб забезпечити «... безперервність свідомості ...» - на той випадок, якщо планета Земля залишиться непридатною для проживання в результаті чого на кшталт ядерної війни або удару астероїда.
SpaceX також планує відправити космічних туристів в місію Starship навколо Місяця в 2023 році. NASA також обрало SpaceX в якості однієї з трьох комерційних команд для розробки місячних посадкових пристроїв для програми Artemis.

Авіакомпанія Airbus отримала контракт на повернення з Марса на Землю
Всі формальності на шляху до проектування і створення космічного корабля для повернення зразків з Марса на Землю були улагоджені. Компанія Airbus уклала з Європейським космічним агентством (ESA) контракт на суму 491 млн євро на будівництво орбітального апарату Earth Return Orbiter. Завдання ERO: злітати на Марс, скинути на нього платформу зі збору та відправці на орбіту зразків грунту, зловити зразки на орбіті і повернути їх на Землю.
У розробленій фахівцями ESA і NASA місії по поверненню зразків марсіанського ґрунту на Землю стільки всього може піти не так, що місію напевно можна назвати - провальною. Почати хоча б з того, що марсохід «Наполегливість», який буде збирати зразки на Марсі в місцях з потенційно можливою місцевим життям, ще не приземлився на Червону планету і навіть не долетів до неї. «Наполегливість» добереться до Марса в лютому 2021 року опуститься на його поверхню і почне збирати зразки в пробірки-контейнери. Зразки будуть залишати на грунті. Возити з собою марсохід їх не буде. Збирати зразки буде інший марсохід, який на Марс в 2026 році на спускається платформі доставить Earth Return Orbiter, на проектування якого отримала контракт компанія Airbus.
У всій цій місії кораблю Airbus Earth Return Orbiter належить маса маневрів на орбітах Землі, Марса і в далекому космосі. Тому рухова система ERO буде являти собою комбінацію з електричних і хімічних рушіїв. Зокрема, використання іонних двигунів зажадає великого обсягу енергії, для чого апарат оснастять сонячними панелями розмахом до 40 метрів.